從第一臺收音機上車開始，人類對于汽車的期待就不在僅限于出行了，而是賦予其更多的使命，如今隨著智能科技的飛速發展，汽車更是成為了一個可移動的智能化設備。AI助手、語言識別、自動駕駛，智能互聯，近幾年不斷涌現的科技設備，一次次的改變著人類對于智能汽車的認知，也將人類對智能出行的期待拉到了一個前所未有的高度。

“智能汽車”已經被行業普遍認為是下一個新賽道。以特斯拉為例，從年初至今，股價上漲幅度超過300%，穩坐全球車企第一市值的寶座。而其股價上漲的核心驅動力并不在于特斯拉續航里程有多遠、短期是否盈利，而是特斯拉豎立起的以智能汽車為主的技術壁壘，才是被資本市場看好的重要原因。

國內的造車新勢力同樣如此。小鵬汽車剛宣布完成由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。在2020這個洪澇之年，資本更加趨于理性，但小鵬汽車仍然獲得了一大批資本雄厚的投資方認可，其主要原因便是小鵬汽車緊抓智能化這一賽道，利用智能優勢實現產品差異化突圍，市場潛力獲得認可。

除了資本市場看好智能網聯汽車，國家政策層面同樣是利好導向。今年二月，國家發改委、科技部、工信部等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，明確我國發展智能汽車戰略愿景和主要任務。

資本政策雙重利好之下，便是極其寬闊的發展空間。據中商產業研究院發布的《2020年中國車聯網行業市場前景及投資研究報告》顯示，到2020年，我國車聯網產業市場規模將超2000億元；我國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。工信部電子科技委副主任兼秘書長莫瑋說，根據預測，智能網聯汽車將迎來持續20年的高速發展，到2035年，將占全球25%左右的新車市場。

規模逐漸壯大的同時，也會給上下游供應商帶來極大的發展機會，智能網聯汽車產業鏈之長，其上游涵蓋了感知、控制、執行等關鍵系統；中游涵蓋了智能駕駛艙、自動駕駛解決方案以及智能網聯汽車等集成系統；下游涵蓋了出行服務、物流服務等應用服務。無論哪個環節，都孕育著成千上萬的機會。

因此智能網聯汽車行業，也被認為是未來20年內最具想象空間的行業，其無論是市場規模還是帶動產業鏈上下游發展的能力，在當下都是當之無愧的獨一檔。但機會與風險，永遠都是并存，如何在市場、科技飛速變革的前提下，應對各種變化以及把握汽車智能化的發展趨勢，成為企業當下需要重點思考的一個點。

2020年8月14日-16日，深圳會展中心將會舉辦第八屆中國電子信息博覽會，智能網聯汽車板塊作為一個重點核心內容，將會在CITE2020上集中展示主動安全與智能輔助駕駛系統 。屆時，各大企業將會齊聚一堂，一同分析車聯網前瞻性技術，探討智能網聯汽車生態體系建設，培育產業新業態，構筑競爭新優勢，占領戰略制高點。包括騰訊旗下的梧桐車聯，阿里巴巴投資的福信富通，華為在自動駕駛標準的方面的布局均在本次電博會有不同程度的參與和展示。

騰訊系的梧桐車聯雖是騰訊與長安共同出資建立的公司，但建立之初的目的就是面向整個行業，而非成為長安的御用車企服務供應商，其可以向企業提供完整“生態車聯網”操作系統完整解決方案。旗下的TINNOVE OS通過將騰訊車聯的基礎能力和騰訊核心生態資源深度整合，構建了樂趣、連接、AI三大核心能力。據悉，今年下半年TINNOVE OS將會迎來一次重大升級，升級后，其架構會更加開放，適應性也會更加強，至于會不會在此次電博會露面，大家可以多一絲期待。

相比梧桐車聯，福信富通可能更少被人熟知，它是由互聯網巨頭阿里巴巴投資的一家致力于智能交通、車聯網、大數據挖掘、北斗技術應用等相關產品的研發及應用的高科技企業。其自主研發的ASCS主動安全智能防控管理系統，基于北斗/GPS衛星定位技術、GIS地理信息技術、定時或及時抓拍圖片、實時GPS位置及軌跡查詢顯示等先進的技術，為公交車、客運車、出租車、網約車等商用車輛的安全出行以及智能化管理保駕護航。同時，該系統一舉拿下“2019中國汽車主動安全智能防控十佳平臺”殊榮，展現了其深厚的研發實力。

華為作為通信行業的巨頭，雖然一度表示不造車，但其在自動駕駛領域上的動作卻是不斷，先曝出其自動駕駛操作系統內核成功獲得業界Safety領域最高等級功能安全認證，成為國內首個獲得ASIL-D認證的操作系統內核。接著又在最近被曝光所申請的自動駕駛專利，該專利摘要為：根據用戶的歷史駕駛行為數據以及當前環境數據確定自動駕駛策略，從而實現安全駕駛。華為在自動駕駛領域的建樹，已經使其成為自動駕駛領域不可忽視的一個重要科技企業。