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時間飛逝，轉眼間這個貼子已經過整整9年了，不知道那位老人家還健在與否。病毒被隔在湖北，正好無事看到此貼。來做一個總結吧：1，回復的人中，有專業的，有業余的，有僅動過口的，也有僅動過手的。但是，真正與此貼作者的中心思想保護一致的沒幾人。作者是的目標是：把一堆有新有舊的電芯，怎么利用到電動自行車上。2，一味反對并聯的幾位，都是沒搞清楚本文中心，舊電池。能串聯了好用的新電池，并聯了鐵定是更利于壽命和安全。除了總效率會低。3，很多人談到電動自行車為什么用高壓，還有人更可笑的談到輸電為什么用高壓。這與本文是沒有絲毫關系的。電動車調速是高壓向下調，主要原因我早已經說明了：為了調制的效率。12V也能輸出0-48V（更高不計，因為只在說電動自行車）連續可調，但是在最高電壓，也就是最大輸出的時候，效率是就算是持平的，浪費的功，（是功，是功，不是功率，不是效率，是一個絕對數值）會非常大。相反，從上向下調速，在最大輸出時，基本上是直通了，效率幾乎是100%沒有絕對的損耗了。輸電的問題沒必要談。4，本文最終的結論：廢品電芯，經過大量的并聯，少串數的串聯，然后升壓后供電動車使用，可以最大化地利用這批廢舊電芯。1串完全并聯用在電動車上是比較極.。端。經過適當篩選，串聯成3-4串后升壓，更有實際意義。5，其實做過LED照明行業的人，都知道一串電池的好處，那些反復強調串聯，效率，等等的人都太理想化。誰都知道新的電芯好……6，引申作用：現在市場上有更多的廢舊電芯，只要不用到電動車等大功率電器上，還是有非常多的場合能利用。比如LED燈，充電寶。