老菜：
這篇文章不怎樣.混淆了要點.電機,充電機,控制器等根本不是難點.偽劣的不必拉進來.要不然,連輪胎是否充足氣也是會對電池壽命有重大影響的.電動車的瓶頸只是電池,但上述的端電壓顯然定高了,十二伏的應為十三點八.保守的還要再低一點點. 端電壓高一點點,壽命就短不少,特別是對那種免維護,更甚. 上文述說一種方法,把單只電池引出檢測均衡線.我說沒有用!單只電池由六格組成,還是不解決問題,除非每格都出線.但就是愿出十八根線,也無處引出,除非把電池解剖. 所以,這種看似頭頭是道的解決方法,難以自圓其說.自已無法解決自已巳認識到的問題.但文章還是出來了.怪怪的.鉛酸電池早就成熟了.幾十年來,不太可能再有大的改進.除了另劈捷徑,用其他電池.只能承認它的弱點.我的觀點:以電動車電池,三只,共三十六伏,十八格為例,其中必然有最差的一格,在反復充放電循環中,弱者首當其沖,充電時過充(遠大于二點三伏),放電時過放(大電流放電時甚至會引起該單格極性反轉},惡性循環,同組電池優劣的差別越來越大.最終導致單格損壞,使整組電池失效.這時如果只換一只電池,也不合適,因為整組電池必須盡量一致,不能新舊混用. 十八格電池,其中一格不正常,在檢測端反應不大,說明書上老告戒人們電池不要用完,不要深放電,其實質是為避免個別單格極性反轉,加速損壞.綜上所述,1理想的電池組應該每單格都引出檢測與均衡的引線,象筆記本電池一樣.2同功率條件下,盡可能低壓大電流,比如把36伏6A的糸統改成12伏18A,共六個單格,便于出線均衡.18安系統對于布線和充電(6安)的壓力并不太大.3對于既成事實的三十六伏系統,只有盡可能在充電時往低處設定端電壓. 在放電時建議并上高能法拉級電容,使電池組脫離深放電區域,可明顯延長電池壽命.