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meidg網(wǎng)友您好!我們做的是工業(yè)電池的故障預(yù)警,與電動車電池接觸不多,經(jīng)驗甚少,可能幫不上大忙,下面的分析也只能僅供參考:電動車電池屬深循環(huán)(全充全放型)動力使用,與浮充后備使用有很大不同,就個人使用來說,每天的行駛都等于在做容量放電試驗,可以直接感受到電池狀況而并非必須精密儀表.如果需要“定位”,即挑出最“壞”的電池,可使用負載放電下用萬用表比較端電壓的簡易方法,在本質(zhì)上與專用儀表一個原理.總之儀表是死的,人是活的,古語道:運用之妙存乎一心,可能是所有專業(yè)人士的共同感受.

對22帖本人深有同感,下面也算有感而發(fā):1、工業(yè)電池(指:通訊、移動、能源、交通、IT等基礎(chǔ)設(shè)施)與民用電池(如:手機、汽車、電動車等)實在不是同一概念,工業(yè)電池面臨的最大問題是故障預(yù)警,即如何預(yù)防應(yīng)急供能下電池組的突然失效.2、有幾個因素使問題更加惡化:(1)密封閥控鉛酸電池越裝越多,不可避免地占據(jù)統(tǒng)治地位;(2)“一票否決法則”使電池組的故障概率遠高出單節(jié)電池故障概率若干數(shù)量級;(3)國家沒有相應(yīng)標準;(4)一般對電池故障知之甚少;(5)工業(yè)電池故障的危害并不小于火災(zāi)、但對工業(yè)電池故障的警惕性卻遠小于對火災(zāi)的警惕.3、不能總靠交學(xué)費才有進步(如:2003年7月14日上海地鐵1號線停運62分鐘事故,還有許多其他實例),也不能總等著國外解決了咱們再去“接軌”.不能怪維護人員不接受新事物,也不能怨國家不重視.其實,歸根到底還是缺少令人信賴的儀表,缺少令人信服的測試方法.工業(yè)電池的故障預(yù)警是困難,也是挑戰(zhàn),更是機遇,這話有點老生常談,俗得很,但用在此處到也貼切,算是與君共勉吧.

多謝勉勵,能享受互聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)友交流實一大樂事,但網(wǎng)上交流忌長篇大論,有些關(guān)鍵問題難免不深不透,而小小電池又藏著太多的不明白,如對直流法的宣傳,舉美國ALBEL的專利“大電流放電法”為例:ALBEL的公開資料如是說:以70A放電3.25秒停,測出停放后上跳沿第1與第2拐點的電壓差值,計算得內(nèi)阻.其宣傳的優(yōu)點為:1、是真正的內(nèi)阻;2、是純直流的內(nèi)阻;3、直流采樣抗干擾性能極好.由此得出交流法不能測出真正的直流內(nèi)阻,和不能克服干擾誤差的結(jié)論.質(zhì)疑:1、3.25秒的科學(xué)依據(jù)何在?5秒如何?10秒、20秒又如何?但20秒仍遠小于電池放電初期10分鐘以上的穩(wěn)定期.2、“上跳沿”是一個階躍函數(shù),沒有快速響應(yīng)的帶寬不能通過,而快速響應(yīng)意味著抗干擾難題并不比交流法小.3、第1和第2拐點如何判別?當(dāng)然可以說邊采樣邊判別,但為判別所付出的代價:即判別時間和附加的判別誤差有多大?以上僅僅是對公開資料的質(zhì)疑,人家畢竟有產(chǎn)品有專利,在沒有深入研究和沒有看到專利說明下不敢妄議,只是說出來想和網(wǎng)友門探討探討.

試以自己的實驗經(jīng)驗比較直流法與交流法之不同:(一)直流法:(1)直流法的基礎(chǔ)應(yīng)該是恒流放電V-T曲線,其特點按放電時間分以下4段:初期快跌(約幾分鐘)---->電壓回彈(約幾分鐘)---->穩(wěn)定慢降(主容量放電時間,數(shù)小時不等)---->到終止電壓后的快速跌落.該實驗重現(xiàn)性好,敘述文章較多.(2)由此得重要結(jié)論:電池放電需要十至十幾分鐘才能進入穩(wěn)定態(tài),屬大時間常數(shù)的慢響應(yīng),而放電前期的下降及回彈至今未見有統(tǒng)一數(shù)學(xué)模型的論述.(3)直流法的問題由此而生:測試放電時間(一般為數(shù)秒)總處于前期不穩(wěn)定段,放電時間的長短及采樣時間的快慢均影響數(shù)據(jù)大小.由此定義的“內(nèi)阻”僅僅是特定測試參數(shù)下的定義,很難說明與真實內(nèi)阻在數(shù)學(xué)上的嚴格的對應(yīng)關(guān)系.同時也很難說明在大小不同電池上的普適性.(4)直流法的另一問題是:直流法過度依賴被測電池的能量(也是直流法的最大長處),但由于不存在標準內(nèi)阻的電池樣品,其指示值不好驗證.(5)電池應(yīng)該是一種不同于普通電子學(xué)RLC元件的特大時間常數(shù)的另類元件,也就是說:任何試圖把電池抽象成RLC集中參數(shù)加以計算的方向都是錯誤的.(二)交流法:(1)4線交流法的技術(shù)基礎(chǔ)是歐姆定律,科學(xué)上極其嚴密.(2)交流法不要求改變電池的能量,也就較少的改變電池的狀況(關(guān)鍵是不改變定義的嚴格性).(3)在較低頻率下所測的阻抗值與純阻差別不大.(4)可以著重揭示電池等效阻抗與電池故障的關(guān)系,而無須吊死在直流純內(nèi)阻一棵樹上.(5)4線交流法可實現(xiàn)零電壓測量,用一根金屬棒就可驗證.

我拿的是子木的原版說明書,看來子木也走上了標準交流4線之路,子木增添新品種可喜可賀!因為新技術(shù)的普及需要更多的新品和更多的良性競爭.本人認為:就象說美國是駕在四個輪子上的國家一樣,現(xiàn)代支柱產(chǎn)業(yè)可以說是駕在蓄電池上運行的(指固話,移動,火水核發(fā)電,供電,IT的UPS,動力機組等等無不以蓄電池作為應(yīng)急供能的最后一道防線).而密封閥控電池的出現(xiàn)和占據(jù)統(tǒng)治地位,又給電池維護出了一道難題,難題的應(yīng)對令人難堪(目前除了老規(guī)程的容量校核放電外,日常維護并無良策),也令人堪憂(日常維護“玩蒙的”,為保獎金瞞報電池事故).而內(nèi)阻比電壓更加反映電池的內(nèi)部狀況,已是無可爭論的科學(xué)結(jié)論,維護電池不測內(nèi)阻就象醫(yī)生看病不測體溫一樣,可惜國標還是密封閥控前的老概念.好在中移動總公司提出“內(nèi)阻不一致性”企業(yè)標準,先發(fā)文作電池選型和驗收的要求,后又追加至日常維護,向IEEE1188-1996靠攏接軌.相信在中移動等大公司企業(yè)標準的推動之下,國標早晚也得接軌.當(dāng)然,這也是個人窺見,一家之言,歡迎探討.

哈爾濱子木沒有上圖所示那樣的便攜式儀表,子木產(chǎn)品為在線聯(lián)網(wǎng)式,其結(jié)構(gòu)包括:電壓采樣器+信號激勵源+控制器.其特點為獨特的信號激勵方式:全組激勵+中點平衡(好象申請了專利).這種激勵方式需要3條線及特殊連接點,其余測量線都是電壓取樣線,每個極柱至少1根,所以,子木產(chǎn)品不需要也不適合上圖的測量夾,順便一提:子木也因3線激勵方式?jīng)]有便攜式產(chǎn)品.

按容量的定義,不同放電電流下的容量是不同的,為此需對什么放電電流下的容量加以標注:如10小時率的電流下的容量記為C10.這樣0.1C10應(yīng)讀為“以10小時率容量的10小時率電流放電”,說著象繞口令,但表述嚴密,多用于學(xué)術(shù)論文,不過日常交流就馬虎,簡化許多,也不妨礙正確理解.

ok!版主的發(fā)現(xiàn)非常合乎邏輯,試想:登月車就那么一點電,敢放么?其實,內(nèi)阻法對特定對象搞單打一對應(yīng)曲線是可以估算容量的,但面對千萬種電池不可能搞千萬條曲線,所以說:內(nèi)阻與剩余容量有高度相關(guān)性是客觀的,但“內(nèi)阻與剩余容量之間沒有明確的數(shù)學(xué)對應(yīng)關(guān)系”也無須懷疑.問題又回到“內(nèi)阻法有何價值”這一要害,是用來測算剩余容量嗎?非也!本人愚見,內(nèi)阻法的最大價值是應(yīng)對應(yīng)急供能系統(tǒng)殘酷的“一票否決法則”,即:一節(jié)電池的猝死=電池組的猝死=應(yīng)急供能的癱瘓.電池會猝死,放電法不能應(yīng)對電池猝死,惟有內(nèi)阻法可以提供電池猝死故障的預(yù)警信息.

(1)內(nèi)阻的測試條件:對在線電池組而言,最方便的為浮充態(tài)測試,有80%左右的判別準確率(注意與儀器測量準確率在概念的區(qū)別).若能在50%虧電態(tài)測試,可大大提高判別準確率.虧電依路徑還分放虧態(tài)(放電到達)、充虧態(tài)(充電到達)二種.二者應(yīng)有區(qū)別,但尚無實驗證明.充放電中電池內(nèi)部激烈變化,不能指望內(nèi)阻值有多穩(wěn)定,但一臺抗在線干擾性能優(yōu)良的內(nèi)阻儀可以測量觀察到充放過程中內(nèi)阻細微的動態(tài)變化.(2)測量內(nèi)阻的意義:有二種不同的理解:1、傳統(tǒng)理解(高中物理知識):“內(nèi)阻是一種內(nèi)部耗能參數(shù)”,2、(電池維護)新理解:“內(nèi)阻是解讀電池內(nèi)部狀態(tài)的敏感參數(shù).

“氧復(fù)合”與“水再生”都是指電池內(nèi)的氫、氧化合成水同一化學(xué)反應(yīng),其科學(xué)名詞尚未標準化,本討論最為關(guān)心的是該電流大小在串聯(lián)電池組浮充狀態(tài)下各個單體電池內(nèi)是否一樣?如果不一樣(至今未見保證一樣的論述)勢必產(chǎn)生以下邏輯關(guān)系:單體復(fù)合電流的差異-->單體傳統(tǒng)浮充電流的差異-->單體浮充電壓的差異可以說,密封閥控串聯(lián)電池組浮充電壓的單體差異遠大于傳統(tǒng)電池是必然現(xiàn)象.另外,任何人為開閥都是不可取的,理由是密封閥控電池屬“貧液電池”,失水(排氣即失水)是造成電池故障的首要原因,曾有文把失水10%作為“貧液電池”壽終的評判標準.