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在電流采樣那里加個斜坡補償，可以試一下

三個圖都是10mS的周期。顯然是系統對工頻整流后的100Hz工頻紋波所起的響應。就是說環路對電源100Hz工頻紋波抑制效果不好，想辦法加個電源前饋試一下。從NTC后邊到芯片11腳加一個大電阻試一試。從電阻值比R27+R28大一個數量級試起。

先從芯片供電電源VCC上查起記不清有多少年沒有參與論壇了，汗[圖片]

很久沒來電源網了。20%是說在交通擁擠的市區，剎車減速的幾率比較大；可以延長行駛里程20%。我們福州、杭州客戶實驗的效果這么說的，一般都有15---20%；他們實驗還不是很擁擠的路段。試想電摩速度有30Km/h,動能相當大，機械剎車的話就浪費了；效果如何，取決于你在什么地方騎車，如果你路上人少剎車機會少效果當然有限。像電動汽車，速度更大；剎車發電回收能量就是必須的。不信去查一下資料看看，所有電動汽車都是這樣的。我也不指望靠這個發財，技術興趣而已。

看上面說明書

基本如此

帶E-ABS剎車功能的控制器有兩種方式：一種是剎車時把車子動能或勢能變成熱能消耗掉，一般是消耗在電機繞組上；另一種是把車子動能或勢能轉換為電能對電瓶反充電，一般是電機做發電機使用經升壓后對電瓶充電。反充電做得好的話，回收能量效率很高的，可增加電動車行程15---25%左右（在市區騎行條件下，決定于剎車頻率和強度了）。另外，間歇性的反充電對電池壽命有利；剎車力太大也不好，對電機沖擊大，這個要有一個合理的分寸。帶反充電剎車功能的電動車騎行很舒服的，心理感覺完全不一樣。剎車柔和也沒有機械車閘摩擦的刺耳叫聲。

不錯,蠻全;只是有些封裝還是改下好,比如SMD0805.

5pin為ZCD腳,100歐太小了,一般要幾十K呀;取值和變壓器及輸入輸出電壓有關.

相信你,RCC的EMC好做.但是做大一點功率,在效率和EMC方面就完全不一樣了.