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PFM控制是通過改變頻率來調整輸出的，頻率應該由誤差放大器來控制，而不能由外部同步。就像PWM控制，是調整脈寬的，你還要求兩個并聯的BUCK脈寬可以通過外部控制一樣，不能實現。如果其中一路不做閉環，只是簡單的由外部控制，就等于是一個驅動信號驅動兩個功率電路。

能詳細說說是什么情況下不起作用呢？一般空載的時候是要差很多，是因為很窄的脈寬就滿足了輸出電壓的要求。所以軟起動的時間明顯縮短了。如果基準做斜坡上升輕重載就沒什么差別了。不知道我說的對不對？

這個芯片本來就不支持你這樣的用法。用初級峰值電流和次級續流時間來推算次級電流的芯片就可以了。

雙管反激也是不錯的選擇呀，如果你對效率要求不是太高。工作比不能超過50%，UC3845來做。

不客氣，大家相互學習。

R2增加時，降低了零點的頻率，帶寬是增加的。所以大家討論的共識是增加帶寬，可以減小啟動時的超調。

在線性時不變系統中，超調量和帶寬沒有什么關系，因為阻尼比是和相位裕有對應的關系。在我們現在討論的這個問題中，如果電源的調整速度遠大于軟啟動電路允許輸出電壓的上升速度，即使電源本來是有超調，也應該看不到超調的現象。即使一個普通的電源，如果把軟啟動電容變得很大，也能沒有超調，但是這樣換來的是啟動速度太慢，所以增加系統帶寬，提高電源的調整速度，可以在原有的軟啟動速度上，能夠減小超調量。

有一種控制理論叫大林控制，大概的思想和我們現在補償回路的設計是差不多的。就是通過零極點對消的方法，獲得一個近似一階的傳遞函數，一階沒有過沖，上升速度比二階的慢，但是如果有比較高的穿越頻率，倒不是主要問題。大林控制算法需要有比較確切的功率系統的傳遞函數，實際中很困難實施，電源上電的過程多數情況經歷了連續模式到斷續模式的轉變，傳遞函數變化比較大。如果系統有較高的穿越頻率，再加上軟起動電路應該是比較現實的方法。

盡信書則不如無書，我認為這個參考設計做的驅動電路不合理，應該說是可以工作，但是你所看到的大占空比時信號幅度變低的現象一直會存在。就看變低的時候是否還能保證MOSFET可靠導通，并且有比較小的RON。如果你一味的提高驅動變壓器的變比，換來的只會是越來越斜的前沿。倒不如提高輔助電源的電壓來的爽快，變壓器還是維持1：1的變比。

我覺得這個驅動電路設計的有問題，你使用了類似半橋的驅動電路來驅動單端變換器。因為輸出信號可能從小的占空比到50%，驅動電路后的隔直電容去掉了直流分量，波形大于零的面積和小于零的面積是相等的，這樣對不同占空比的信號大于零的幅度是不一樣的，比如50%信號，就變成正負6V的矩形波了。隔直電容上并聯的二極管穩定后是沒有導通機會的，因為電容上的直流電壓是左邊為正。解決這個問題的方法是，驅動級也按照單端正激方法來做。另外你說上管的驅動和下管不一樣，這個只能說是驅動變壓器的這兩個次級不等價，比如耦合的不一樣。如果你把兩個次級繞組用雙線并繞的方式，應該不會有信號不一致的情況，如果還有檢查是否有器件和連接問題。希望對你有幫助！