yongkuic：
鐵路系統的設計基本上還是普通的電路系統設計,只是因為一切都要服從于安全考慮,所以在一些動作電路的處理上就不能以實現功能為最終目標,因為實現功能在這里是簡單的,而我們主要考慮的是電路在失效狀態下動作回路的反映.如在這里,我們的動岔的回路可以簡化為電源直接連接著電子門(如IGBT等)然后直接輸出到室外的道岔轉轍機上.CPU通過控制信號控制電子門的開斷.那么,當電子門管斷時,室外道岔無論如何轉不了,這很安全;但如果電子門管穿,CPU即使沒有給信號室外道岔也能轉,這時就會翻車了.因此我提出的在這里討論的器件就是為了防止后一種情況的發生.在電子門后再串聯一個這種器件,意圖使其一直監測著主動作回路中的電流,如果有電流,立即告知CPU,CPU判斷主動岔回路中現在是否應該有電流,如果不應該有,立即直接掐斷電源(在回路中加串一繼電器節點).于是問題轉化為,當我加的這種監測器件發生了任何形式的失效時,CPU的判斷結果是什么?如果判斷結果竟然和判斷出管穿的結果一樣了,那么邏輯就對了,因為這時候電源會被掐斷,室外是安全的;可是如果在這時CPU木然了,那就糟糕了,因為外面差不多就該翻車了.CPU通過我的監測器件判定主動岔回路電流的有無,這也是它獲得動岔回路信息的唯一途徑.如果能將這個監測器件換成是一級或幾級邏輯判斷,如大俠所說的,只要有可能,那就太好了,最起碼可以規避開設計新的器件所帶來的風險,且我們對于電子電路還是比用磁的方式熟悉的:)可是如果代換成的這幾級邏輯失效了,CPU采集信息的唯一途徑失效了它還不知道?(這就是我的疑問點)誠然,動態檢測可以解決這一問題,可是如前貼所說,這里由于一些原因是不能使用動態檢測的.感謝大俠看完了這個話題前面的冗長的描述,真的非常感謝.大俠能否給提出一個稍微具體一些的方案以可以讓我們分析一下它的“可靠性”?比如說用一些什么樣的辦法,一些什么樣的小電路方式?之所以繼續稱大俠為大俠是因為大俠就是大俠:)盼望繼續關注此話題并不吝指導.