zhoujunyi：
消費稅新政難推車價上漲--------------------------------------------------------------------------------http://finance.sina.com.cn2006年04月01日05:33中國證券報 文/吳佩義 我國新的汽車消費稅已于今日(4月1日)起開始實施.新消費稅同已經實行了12年的消費稅相比,對比目前的稅率,新稅的檔次由3等細分為6等.按照這一調整,排量在1.0升以下的乘用車,與調整前相比,稅率未變;1.0升至1.5升的稅率下降2%;1.5升至2.0升的稅率未變;從2.0升以上,排量越大,稅率越高;4.0升以上的漲幅最高為20%. 進口汽車漲價難持久 新消費稅將實施的消息自三月中旬發布后,大排量進口車價格幾乎是全線飄紅.幾天前還賣96萬元的寶馬730,在3月24日時已經漲了8萬元.寶馬X5、大眾途銳漲幅均超過了10%.在北京亞運村汽車交易市場,一位進口車商表示,現在進口車是一天一個價,全是往上走.另一位則干脆說,現在是有車沒有價,還是等4月1號以后再說吧.他預計屆時大排量的SUV漲幅將超過15%.進口車大幅度漲價,現在還有人買車嗎?幾家進口車經銷商幾乎眾口一詞:“當然有人買了.買這種車的人大都不會在乎多花這點錢.再說了,4月1號后也許漲價更多了.” 但眾多業內人士認為,目前進口車全線漲價的現象難以持久.因為人民幣升值和匯率變化的影響要遠大于消費稅調整的影響.決定車價的關鍵還是市場供求關系.一位進口車商也坦言,就看這個漲價風能刮多久了,如果買車的人少,說不定一、兩個月后就會落回來. 政策導向大于實質影響 此次消費稅調整,業內人士普遍認為,其政策導向作用大于對市場價格的實質影響.首先是1.0升至2.0升的汽車銷量目前占國內車市總銷量的一半以上,這部分車的稅率并沒有太大的變化.在排量為2.0升至2.5升這一區間,雖然稅率有輕微上調,但由于雅閣、君威、馬自達6、帕薩特等彼此之間的競爭關系,車價上調也難.同時,消費者購車已經日趨理性,除了價格,還會考慮油耗、服務、性能等因素.而排量為4.0升以上的汽車,目前國內廠家生產得很少. 任何一次大規模的調整消費稅都必然對有關行業和相關產業發展產生重大而深遠的影響,它是一個明確的政策信號,國家鼓勵和支持廠家開發節能、環保的小排量汽車;鼓勵消費者購買小排量汽車.對此,哈飛汽車銷售副總經理張抗洪表示,哈飛生產的車全是1.6升排量以下的,實施新的汽車消費稅對我們應該是個利好,如何跟進,目前正在研究中.而吉利汽車更直言不諱地宣稱,此次國家調低小排量汽車稅,將會使公司今年盈利增加近5000萬元.吉利會關注競爭對手的舉動,但近期不會再有降價. 市場洗牌但車價難大漲 汽車消費稅是一種價內稅,對生產企業征收;消費者買車時的車價里已經含有了這部分稅費.事實上,一般消費者的實際購車費用等于基本車價+增值稅(17%)+消費稅(3%—20%)+購置費(8.55%).如買的是一輛進口車,那么還得加上30%左右的關稅. 業內人士預計,新汽車消費稅實施后,車價平均漲幅應該在5%左右.但這只是理論上的計算,如果漲價之后沒有人去買,車價還是要落下來.目前,在國內車市,價格仍然是不同車型爭搶市場份額的最重要手段之一,對于漲價,廠家都很慎重.新消費稅對于大排量車市、尤其是進口車帶來的影響是不可小視的.另外,進口車商面臨著稅率大幅上調和經營銷售周期加長等問題,對商家的資金占有量將會急劇增大.因此,大排量車尤其是大排量的SUV車的進口會不會減少尚需打問號. 而對國產汽車而言,新消費稅的影響總體上不大,但對具體的廠家而言也許是冰火兩重天.一些業內人士概括為小排量車型受益有限,大排量車型沖擊巨大,對中輕型商用客車則無實質性影響.對于產品線豐富的廠家而言,也許能夠在小排量與大排量之間互補,做到東方不亮西方亮.但對于一些大排量和SUV廠家來說,稅費的增加將難以在內部消化,而加在車價里,必然會造成產品銷量的大幅下滑,面臨兩難的選擇,漲價并非是上策.