myskylan：
本人從1998年開始就接觸電動車的電源系統(tǒng)．從雷天到中信國安,到星恒;從清華到同濟到北理工;從中國院電工所到北京機電研究院．幾乎國內這一行的各個單位都接觸到了．對于動力電池的安全性問題,不是電池本身的問題,而是牽涉到充電系統(tǒng),管理系統(tǒng),整車設計等的綜合問題．哪一個環(huán)境出問題都會系統(tǒng)失敗．就以上說的"電池著火"問題,就是這個問題的體現(xiàn),公說公有理,婆說婆有理．電池廠說是過充,充電器廠說是電池均衡不好,電源管理系統(tǒng)廠說是電池內阻匹配不好．事情過去多年都沒有得出結論． 國外就做得較好,由一個單位牽頭,對整個系統(tǒng)做統(tǒng)一要求,自行按此要求進行研發(fā),在系統(tǒng)匹配上沒有受到夸大宣傳的誤導,做出了能真正在路上跑的產(chǎn)品． 不知各位有沒有同感?國內做這行真的很難!有一個例子,我多年前提出的"在電池內部設置多個溫度傳感器"及"把電力線載波技術應用于電池組的管理系統(tǒng)"的想法得到了很多人的肯定,卻一直由于各種原因,各個廠家都不愿去投入研發(fā),都不能實現(xiàn)．而一個美國公司的研發(fā)中心就投入了資金進行技術攻關,應用這兩項技術解決了很多的問題,把產(chǎn)業(yè)化向前扎實的邁了一大步． 其實,個人認為,電池的安全性問題已經(jīng)超出了技術本身的范圍,成為了一個項目的管理問題．也就是一個系統(tǒng)方案的組織實施問題． 另外,這個項目涉及了相當大的資金投入,國內的研發(fā)和生產(chǎn)分開的"中國特色"局面卻阻礙了項目的發(fā)展,一方面,研發(fā)單位有資金,卻過多的將資金用于非研發(fā)用途,當然就沒有產(chǎn)生好的實用成果,而生產(chǎn)單位卻由于資金的缺乏,在投入上沒有保障,出不了成熟產(chǎn)品． 以上,為我個人的一些想法拙見,與各位共同探討．