在分析新能源汽車的BMS架構時候，有個點一直有點模糊，花了一些時間翻閱各類文獻，解開了疑問；
具體需要采樣幾路電壓？哪幾路?
具體需要采樣幾路電流?
分流器電阻是如何被連接和采樣的
BJB里面具體連線
BJB里面具體的芯片有哪些?
智能BJB，智能在哪里?
如果文章也解開了你的疑問，請幫忙隨手點個贊，寫有價值的原創文章期待鼓勵；
1、接線盒的功能和智能化
我們我們還是老習慣，從系統層面先看接線盒 (Battery Junction Box)在動力電池BMS系統里面的位置，以及作用；
如下圖，整個電池包，對外輸出（包括充電，包括給到驅動系統），有一個叫做接線盒子的，應該比較好理解，高壓的，大電流的，有這樣的接線盒，會更安全，就類似安裝家里的斷路器；
那么這個盒子，為什么現在加上了智能？
傳統的BJB，里面基本都是被動元器件，比如接觸器（Contactors)和保險絲(Fuse)，具體的控制需要從BMU里面引出來，增加接線；
為了去除不必要的接線，提升電池包的電壓采樣和電流采樣的精度，實時性，于是在BJB里面加入了專門測量電壓，電流的AFE，以及用于控制的MCU及周邊系統；
如下圖
具體的智能接線盒展開，就是如下框圖 (優化自TI材料, 不得不承認，模擬大哥系統研究就是透)
2、Smart BJB的具體功能
好了，已經非常明顯，BJB里面完成的功能如下：
3、Battery Sensor IC
作者覺得AMS取得Battery Sensor IC，非常準確，他不是AFE，他更多像一個感知IC；
那么在智能接線盒里面，Battery Sensor IC哪家的？
目前看到的有
NXP，MM9Z1J638，Intelligent battery sensor with CAN and LIN
TI，BQ79631-Q1，UIR Sensor with Voltage, Current, and Insulation Resistance Monitoring
MM9Z1J638是NXP 的battery Sensor Analog Die + S12Z MCU Die 合封的；
- 四路電壓測量通道（內置分壓電阻) 或 5路電壓測量通道(外置分壓電阻)
- 一路電流檢測通道
- 電壓測量和電流測量的同步機制
- 5路溫度傳感器通道，可由內部供電
- 支持低功耗模式
- 支持多種喚醒模式：LIN,定時器,高壓輸入,CAN,過流等
- LIN 2.2/2.1/2.0協議及物理收發器
3、智能接線盒芯片清單
如下，是奧迪車型里面實際的BJB用的芯片清單，點贊的多，我把整一個框圖分享出來；
4、關于錳銅的具體使用
開始沒有理解，中間的錳銅和旁邊的紫銅，具體啥關系，看了下焊林院的介紹，原來是采用真空高能電子束焊接的，如下圖，因為高精度采樣，不僅僅是把電阻做出來，還要如何應用到系統，這個錳銅分流器的含金量還是高的
為什么采用錳銅，如下圖，它具有很小的電阻溫度系數，長期負載穩定性高，極低的熱電動勢，以及良好的焊接性和加工性
