鬼信!

大哥,具我初步分析判斷而且哪個是UFO吧

是趙本山中了180萬大獎吧!

忽悠!

真的有嗎?您能發一份圖片看看嗎?

前面淺薄了,這個東西好象真的有,不過是超導材料做的,成本高的一塌糊涂,而且現在應用面根本不廣,他是有很多優點,但是現在的技術水平下還屬于半實驗室產品.

有這個了咱中國還怕誰啊!!??油也不用那么貴了吧!!!!哈哈!

今天是兒童節,不是愚人節.這種構思毫無新意.

你聽說過諸葛亮的木牛流馬嗎 這個東西原理和木牛流馬一樣 科學上也稱為永動機你去做一個賣看包你十八代敗家崽也花不完的錢

有這東西,不過好象要做得好大型才能用,是利用一巨大的慣性輪在真空中轉動蓄能.做得小還不夠軸承損耗呢.日本人做了一個.

我支持你  沒人看見市場的時候 都說不好 或不敢 一旦有了市場以后 都說是好東西了  在此時開頭非常難 沒幾個人會想到 今后會怎樣

衛星用儲能/姿控兩用飛輪
馮香枝,吳慶彪
(東華大學信息學院,上海,200051)
摘  要:本文介紹了慣性器件飛輪在衛星儲能/姿控系統中的作用、原理和控制的優越性,探討了在飛輪儲能系統作用下衛星的姿態控制問題.
關鍵詞:飛輪儲能、姿態控制系統、整體動力姿態控制系統
The Application of Flywheel On Satellite Energy Storage /Attitude Control System
FENG xiang_zhi ,  WU qing_biao
(DongHua University,Shanghai, 200051)
Abstract: This paper presents the function、working principle and superiority of flywheel on satellite energy storage /attitude control system .Discuss the question of satellite attitude control when flywheel energy storage is working .
Key words: flywheel energy storage、 attitude control system、IPACS
中圖分類號:TV488                    文獻標識碼:A

1 引言
     所謂飛輪儲能(Flywheel Energy Storage , FES)技術,就是利用高速旋轉的飛輪將能量以動能的形式儲存起來,當能量緊急缺乏或需要時,飛輪減速運行,將儲存的能量釋放出來.隨著近年來高強度碳素纖維、高性能磁軸承、高強度輕重量的復合材料、電磁懸浮、超導懸浮技術、電力電子技術等關鍵技術的發展,飛輪的儲能密度,周邊線速度,儲能效率,能量轉換等方面都有了新的發展.飛輪儲能技術以其無可比擬的高效率、長壽命、維持簡單、無污染且高效、節能等優點,日益受到人們的關注,成為國際能源界研究的熱點之一.同時飛輪儲能技術應用于航空領域也成為人們追求的目標.

2 飛輪儲能系統簡介
不平衡轉動力矩作用是飛輪轉速改變的根本原因,當轉矩的方向與飛輪轉動方向一致時,飛輪受到正向受到正向不平衡轉矩的作用而加速,能量轉化為動能儲存起來;相反,飛輪減速,動能轉化為其它形式的能量.在轉化過程中可以吸收和釋放的能量為:
            其中J為轉動慣量, 為飛輪的轉速.
飛輪儲能系統包括儲存能量的飛輪轉子系統、支撐轉子的軸承系統、進行能量轉化和拖動的電動/發電機系統、控制系統.

3 飛輪實現儲能/姿控雙重功能的原理
飛輪儲能是一種優越的新型儲能技術,同時系統本身也是一個具有大慣量的慣性系統.眾所周知,衛星一般采用太陽電池陣提供電源,而通常的儲能系統采用蓄電池組,利用太陽能電池陣對蓄電池充電,它的儲能效率只有70%,壽命短,充電時間長,對環境的影響大,衛星的體積和重量也相對較大.傳統蓄電池儲能方法固有的缺陷已難以滿足未來衛星的發展要求.因此迫切需要研制一種新型高比能量、高效率、長壽命的儲能系統來適應衛星發展的要求,而飛輪儲能則提供了一種可以克服目前利用蓄電池組所遇到的限制的解決方案.

電能輸入 電能輸出






狀態反饋
                     圖3 飛輪系統工作原理框圖
飛輪儲能系統實現能量控制的基本原理是當衛星面對太陽時,太陽電池陣的能量使飛輪達到最高轉速,儲存一部分能量,而當衛星背向太陽,太陽電池陣不能發電,這時飛輪速度降下來,將儲存在飛輪中的一部分動能發電,轉換為電能供衛星上負載使用.儲能飛輪能量儲存系統具有壽命長,儲能效率高(90%),較高的工作溫度范圍和有效載荷能力,相當簡單的沖放電程度檢測和控制,內在的高電壓,高脈沖電源能力,比NiCd電池的比能高,比NiH電池的體積密度比高.在能量變化的同時,儲能飛輪的轉速也發生變化,使得飛輪的動量矩發生變化,因此可以利用飛輪的動量矩對衛星進行姿態控制,這樣就可以實現儲能和姿控兩種功能并可以減少系統的質量,提高有效載荷.也就是說,利用飛輪儲能系統可以同時完成能量儲存和姿態控制兩方面的功能,這樣就可省去衛星用于姿態控制的反作用輪或控制力矩陀螺,這不僅顯著提高衛星的性能,而且還具有明顯的經濟效益,這就揭開了飛輪儲能系統在航空航天領域的應用研究的序幕.

3 國內外飛輪儲能技術應用于衛星的研究現狀
    關于IPACS,大部分的研究調查都集中在IPACS的總體設計問題上,一般都是基于線性模型的姿態控制.對于非線性模型,我們經常借助于特殊的非線性控制規則.自從1960s,就有了IPACS的概念,到了1980s,IPACS的研究達到了前所未有的流行.在1961年,由于一個17W hr/kg的磁懸浮軸承合成飛輪轉子的出現(10-20千轉數/分),Roes建議用飛輪代替蓄電池作為衛星的儲能裝置.此裝置包括兩個反作用飛輪,但是他沒有提到使用此裝置進行姿態控制.
美國宇航局Glenn研究中心(原為lewis研究中心,1999年改名)從80年代起就開始了衛星飛輪的研究,并在90年代末期在低地軌道衛星能源與姿態控制集成系統、轉子制造工藝、飛輪磁懸浮多輸入/多輸出(MIMO)方面取得很大進展.在2000年3月,在飛輪轉速上又有了重大突破,達到工作轉速60krpm.NASA已經研制出了AFRL/Honeywell整體動力和姿態控制系統(integrated power & attitude control system, IPACS)的地面演示裝置.
美國德克薩斯大學(University of Texas at Austin)的希拿博士 (Dr. Robert Hebner)指出,目前,國際太空站(International Space Station)是利用太陽能電池(solar battery)的能源推動,但是,當太空站轉到背著太陽的一面時,太陽能電池吸收不到太陽光,便不能操作.國際太空站每九十分鐘環繞地球一次,當太空站轉到背著太陽的一面時,便要依靠太空站上的化學電池(chemical battery)提供能源;但是,一般的化學電池會慢慢地損耗,因此,科學家要定期更換太空站上的電池.而飛輪電池 (flywheel battery) ,可以持續地貯藏和供應能源,并且會為太空總署(NASA)節省超過二億美元的電池開支.科學家解釋說,這種電池消耗簡單的原理,當太陽照射到電池,裝配在鈦(titanium) 柱(shaft)的飛輪會加快旋轉,將動能儲存起來,當沒有太陽光時,電池會釋放能量,而飛輪的轉動便會放慢.
美國的Satcon技術公司、NASA Lewis研究中心、馬里蘭大學也都已開發了衛星姿態控制用飛輪系統,NASA已經做太空運行試驗.
先進的飛輪技術準備在國際空間站(ISS)上進行試驗,如果獲得成功,可顯著提高未來航天器的性能和有效載荷能力,還能保證其他任務的完成.將在國際空間站上試驗ACESE(姿態控制與能量儲存試驗)項目的飛行硬件現正在研制.這些硬件是向兩個方向旋轉的機械式飛輪陣列,它們將裝在一個箱子中,重181 kg,于2001年在國際空間站上代替由3個箱子組成的鎳氫蓄電池.ACESE項目的次要目標是通過改變各飛輪轉速來測量產生的姿態控制力矩.這種飛輪將采用先進的復合材料與低價的制造技術.

飛輪儲能/姿控系統還是一個新的領域,當飛輪儲能系統運行時,對衛星的姿態產生了擾動,影響衛星的正常運行.這是一個非常復雜的非線性系統,在這個方面,國內外還沒有太多的成果,還有待進一步的調查研究.
參考文獻:  
[1] 衛海崗,戴興建,張龍,沈祖培.飛輪儲能技術研究新動態.太陽能學報.2002/23/6
[2] 程三海等.飛輪儲能技術及其應用.電機電器技術.2000/6
[3] Christopher D. Hall. High Speed Flywheels For Integrated Energy Storage And Attitude Control .Department of Aeronautics and Astronautics Air Force Institute of Technology.1997
[4] Carlos M. Roithmayr.International Space Station Attitude Motion Associated With Flywheel Energy Storage.NASA Langley Research Center.2000
[5] Jeoung H, Choi J. High efficiency energy conversion and drivers of FES system using high temperature superconductivity magnetic bearings [C]. IEEE PES 2000 Winter Meeting, 23-27 January 2000, Singapore.
[6] Chang, G.C. and Stone, R.G., editors, Flywheel Technology Symposium Proceedings, National Technical Information Service, Springfield, VA, 1977

作者簡介:
馮香枝(1980-):女,漢族,上海東華大學信息學院研究生,研究方向為電力電子及電力傳動.
吳慶彪(1948-):男,漢族,副教授,碩士研究生導師,主要從事變流技術、電氣傳動、電力電子、電源技術、衛星儲能/姿控兩用飛輪等方面的教研工作.

聯系方式:
通訊地址:上海東華大學193信箱(郵編:200051)  馮香枝
上海東華大學信息科學與技術學院自動化系(郵編:200051)  吳慶彪
E-mail:fxz801208@mail.dhu.edu.cn

飛輪這個東西是存在,不過象樓主那樣夸張的多半不會有,都是實驗室里的東西.大家如果有興趣可以去找找相關的學報看看估計會有這方面的資料.

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nhdqzdh99227兄真是高人,看了你貼上來的這些知識真是獲益匪淺.這些雖說現在都是實驗室里的東西但總有一天總會轉為民用的.

高手,有電路圖嗎??

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樓上不知道飛輪ups的就不要說

  飛輪電池是90年代才提出的新概念電池,它突破了化學電池的局限,用物理方法實現儲能.眾所周知.:_7"B2
?電動車論壇 -- 所有關于電動車的話題  I
   當飛輪以一定角速度旋轉時,它就具有一定的動能.飛輪電池正是以其動能轉換成電能的.高技術型的飛輪用于儲存電能,就很像標準電池.#
?電動車論壇 -- 所有關于電動車的話題  `T
   飛輪電池中有一個電機,充電時該電機以電動機形式運轉,在外電源的驅動下,電機帶動飛輪高速旋轉,即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能;,
   lS
   放電時,電機則以發電機狀態運轉,在飛輪的帶動下對外輸出電能,完成機械能(動能)到電能的轉換.(
?電動車論壇 -- 所有關于電動車的話題  kZX
   當飛輪電池輸出電的時,飛輪轉速逐漸下降,飛輪電他的飛輪是在真空環境下運轉的,轉速極高(高達200000r/min),使用的軸承為非接觸式磁軸承.#FX'?電動車論壇 -- 所有關于電動車的話題  q`
   據稱,飛輪電池比能量可達150W?h/kg,比功率達5000-10000W/kg,使用壽命長達25年,可供電動汽車行駛500萬公里.geL{h_
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國外已經商品化了的飛輪電池p,k,p
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這是一只150WH飛輪電池的照片.E
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目前的產品規格有:_^GIM
FLB-E 150 WhRCz
FLB-E 500 WhX+L?K
HB -B 2.5 kwhf
FLC-B 25  kwhUq
FLB-D 200 kwhY"Xj?
什么,想看看里面的結構?,nA4$C
好吧......SG
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我現在就生產飛輪電池

簡直不敢相信這東東能用于電動車,當電動車轉彎的時候會不會有影響呢?

永動機

又回到第一代UPS了,看來技術也有輪回.呵呵....