鉛酸電池不具備的高功率、大電流放電、循環次數、低溫特性等性能，但在超級電容上得以集中體現，而超級電容器所欠缺的高能量密度和低價格，是鉛酸電池所擁有。當兩者通過合適的充放電控制電路結合后，并聯使用在電動自行車上時，兩者綜合優勢將得以很好的發揮。
通過搭配合適的充放電控制電路，超級電容與鉛酸電池并聯使用，通過長期實際測試有如下效果：
1、延長電池的使用壽命，可以延長至三倍以上
        一般鉛酸電池在電動車上只能擁有250次循環壽命，電動車充滿電后只可騎行40公里左右，往往只夠一天的使用。根據對電動車用戶的實際調研，鉛酸電池一般只能有效使用1年左右，一年后鉛酸電池的性能就會急劇下降，行駛里程和充放電特性會明顯衰減，需更進行更換。而實驗室中鉛酸電池在5～7A的測試電流放電狀況下，充放電循環次數可以輕松實現500次，實驗室情況與實際應用差距較大，主要原因在于在實際使用過程中，啟動、加速和爬坡等環節中鉛酸電池需大電流放電，為電動車平穩騎行時電流的三倍左右。而大電流放電對鉛酸電池充放電性能將產生不可逆轉的損壞，大大影響鉛酸電池使用壽命。當超級電容與蓄電池配合使用時，在啟動、加速和爬坡等環節中出現的大電流，由超級電容和蓄電池共同承擔且以超級電容為主，例如當啟動電流為20A時，超級電容端可釋放12～15A電流，而電池端只需輸出5～8A的電流，這樣的電流只相當于電動車平穩騎行時的電流，避免了釋放20A大電流對蓄電池造成的損傷，使得鉛酸電池一直按平均功率釋放5～8A電流，從而延長電池的使用壽命。目前經過實際測試，當鉛酸電池與超級電容配合使用時，鉛酸電池的壽命可達3年以上，使用壽命提高3倍。
2、行駛里程會提高80%以上
        由于電動車在啟動、加速、爬坡過程中需要較大的電流，為平穩騎行時的電流三倍左右，且鉛酸電池自身內阻較大，在此環節中能量損耗將是平穩騎行時的10倍以上，能量使用率超低，尤其是在城市里騎行，有著頻繁的剎車、加速的環節，將直接影響電動車行駛里程。當與超級電容并聯使用時，鉛酸電池在啟動、加速、爬坡過程中只需平穩騎行電流釋放電能，能量轉換率高，同時超級電容內阻極低，能量轉換率率可達98%，因此會從整體上提供鉛酸電池放電的能量轉換效率，拓展電動車行使里程。
同時當鉛酸電池大電流放電時，電池兩端電壓將急劇下降，尤其當鉛酸電池電壓接近截止電壓區間，將很容易低于控制器的閾值電壓，而使電動車不能正常工作。當并聯超級電容后，啟動時主要的電流由超級電容提供，鉛酸電池不會因電流過大而引起電壓急劇下降，可以充分利用‘死區電壓’所儲存的能量，因而可以擴展電池工作電壓范圍，增加電動車行駛里程。
3、電動車的啟動、爬坡、加速性能會有顯著提升
       超級電容最大的特點就是具有較高的功率密度，可以實現大電流充放電，單體為2.7V100F的超級電容額定電流是20A，最多可以放50A以上的大電流，同時對于大電流充放電，沒有記憶效應。在電動車啟動、爬坡、加速等工作狀況下，由于超級電容和鉛酸電池共同放電，可以保持大電流放電，使得電動車有較強的加速性能。超級電容自身內阻很低，因此電能轉換效率非常高，內部發熱較少。因此在啟動、爬坡、加速環節中，超級電容可以使電動自行車有強勁的推動力和持久的爬坡能力。
4、低溫特性
        由于超級電容最低工作溫度為-40℃,且-40℃之前容量變化很小，因此在冬天低溫情況下，放電特性基本保持不變，仍可以保持大電流放電特性，而鉛酸電池在低于0度以下，放電能力就會大打折扣，造成低溫時電動自行車啟動緩慢甚至不能啟動的現象。尤其在北方城市，由于氣候較冷，一年中有3～4個月平均氣溫不高于0℃，將大大影響電動自行車的使用。通過超級電容與鉛酸電池的配合使用，即使在溫度較低的環境中，仍可以保持大電流放電的能力，從而保證了低溫狀況下電動自行車的啟動、加速和爬坡能力。