有能修電池的,但要看電池什么毛病,電池能修的只有硫化,
有說電池什么毛病都能修的那是騙人的,

能不能修,只有自己用過才知道.不要聽信廣告宣傳.這一點我有切身體會

建議樓主自己帶幾只20AH電池到我們這里,按照我們的指導,自己動手修復后裝車實驗,檢測是否可以達到你理想中的效果,需要自己去了解\體會.眼見為實.

效果不是問出來的.

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那你能說說你的修復原理嗎?
你要是能說出來,你怕是要得諾貝爾獎了
,極板軟化,板柵腐蝕,在國際上都沒有辦法,你卻能?
不要為了一點小利,就出自己

暫時性的容量上升是很容易做到的,深放電之后再回充,容量自然會有所上升,但效果不會持續太久,反而加速電池報廢.

電動車、電摩可以修復的電池到底占幾成??如果比例很低那就沒什么意義了

硫化在蓄電池的失效形勢比例占多少??這是關鍵

這個的電池硫化不會超過30%啟動電池和動力電池不同于通訊電池,它的工作環境就是大電流充電,瞬間高壓放電來完成工作的,所以極板軟化應該是它的主要失效模式.

對

關于起動電池的失效,有許多不同的說法.有人說硫化占主導地位.有人說軟化占主導地位.我到目前傾向于認同是硫化占主導.因為所有使用到正常壽命的電池,使用小電流充電都可以提高其性能.
    汽車起動電池軟化的比例很小.(摩托車電池我不清楚.沒接解過).汽車電池最后失效的原因:一:各種意外原因及保養不善.比如說破殼、加入臟水、忘記關車燈及長期擱置(硫化)二:正極板活物質脫落(包括成團脫落和細末膠落.前者是化成工藝中的問題,而后者是不可避免的,質量好的電池脫落慢一些)三:正極板板柵腐蝕.這一條近年來不太顯著.因為合金成份越來越合理.而電池壽命越來越短,從而使此原因極少成為壽命終止的原因.四:負極板硫化.近年來越來越多.主要因為電池質量越來越差,從而要求更高的充電電壓來保證充足電,而控制器的電壓被更精確地控制在14.4V,從而使很多電池充電不足(尤其是冬天).五:制造缺陷等.其它的情況我就不說了.
    唯一一種類似軟化的情況是這樣子的:在使有一段時間后,電池不能起動車輛.解剖發現正極板的活性物質類似軟泥.這種情況與其說是使用中導致的軟化,不如說是化成工藝差來得正確一些.
    無論如何,它的工作環境并不是大電流充電,瞬間高壓放電.而是以一定電流浮充,瞬間大電流放電.這個短時間的極大電流放電對于電池的軟化影響要小于長時間的較大電流放電(電摩).因為沒時間形成完善晶體也沒有較低的電位使構成骨架的阿爾法二氧化鉛放電太多.

沒有

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電摩上17AH的電池,使用8個月,可以跑13公里.修復后,可以跑23公里以上,跑了4個月.
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電池是化學產品,特別是手機電池,更不可修.

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話題:正負組合脈沖電池修復機功能怎樣?筆者用以擁有正負組合脈沖電池修復機專利技術為驕傲、并自稱在當前同類產品修復技術領先五年的蘇州安珀電器公司,生產銷售正負組合脈沖電池系例修復機,對近100組電動車電池(不變形、不漏液、電壓11·5伏以上)進行“三修二放”,并對修理質量進行跟蹤調查.結果是,耐用時間最長的21天,其余90%以上都在三天以內.事實證明,正負組合脈沖電池修復機的功能在實質上并沒有超越普通沖電機的范圍.在此,望大家推薦超過沖電機真正意義的修復機.

話題:警惕!安珀沖電機陷阱····網上資料亮的是國家專利,說的是修復技術超同行業5年,修復率91%以上,修復后達到初容量的80%以上(電壓暫時回升),耐用時間達到半年.如有人懷疑其產品客戶量,周淳、趙燕玲炫耀北京中機科協的“火麒麟”,江蘇南通的“思恩科技”等都在給他們貼牌.上面的一切一切,是蘇州安珀公司在這個世上精心布置的大陷阱.任何人拿廢舊電池檢測安珀修復機后,看究僅有幾天耐用時間,騙子嘴臉便原形畢露(貳百元左右的電池沖電機)經騙子吹虛搖身變成幾千元的正負組合脈沖電池修復機.受騙的消費者盡快統計經濟損失匯總,早日討回自己的血汗錢.電話:013452072383

只能修復容量的4分之1吧,都騙人????????////////////

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