下面來解釋它的保護動作過程

1：過放電保護，電流從+極流出經負載到達負極，負極到達第8腳，N溝道場效應管正常情況下3腳即使不加高電平，8-9腳之間用數字萬用表二極管檔位測量也有0.5V導通壓降，當加上高電平后，8-9腳之間壓降立即降低到5毫伏左右，完全被導通，電流流到9腳，這個時候1腳為高電平，那么9-7腳之間完全導通壓降只有5毫伏左右。這個時候電池就正常在放電了。當電池降低到2.3V左右，1腳被拉低到低電平，9-7腳為無窮大，過放電保護生效。

2：過充電保護，電流經過正極流向電池內部，然后到達負極，負極到達7腳，1腳為高電平7-9完全導通（注意假設1腳為低電平時候，其實7-9腳也是呈現一定導通狀態，但有0.5伏壓降左右，這樣實際只能微弱充電），回過來說，1腳高電平，7-9完全導通，3腳為高電平，9-8完全導通，流到充電器負極，這個時候充電正常，當電池電壓達到4.25V（假設為4.25），3腳被拉低為低電平，9-8無窮大，過充保護動作。

對于一個場效應管來說，如果當做NPN三極管來看，那么1為B基，9為C基，7為E極，唯一不同的是，從c到e(9-7),來說，1腳加入高電平時候，徹底導通，內阻為零點幾歐姆，或者幾十毫歐，壓降幾乎為零，反之將高電平拉低為零的時候，9-7無窮大。

場效應管7-9還是9流向7，電流可以互相正反流過的，只是9流向7的時候可以完全控制變成無窮大不導通，而7流向9的時候，加高電平時候，徹底導通，拉低低電平的時候，或者1腳加負壓，7流向9都有0.5V壓降，實際上對于小電流電路中等于完全導通了，而NPN三極管e是不能流向C極的。

因此在測試幾乎市場上的所有開關電源（絕大多數使用N溝道場效應管）的好壞，在板上不拆卸測量的最簡單判斷好壞的方法是：將開關電源濾波電容的電放盡后，用數字萬用表，二極管檔位，紅表（+）接7腳，黑表（負）接9腳，如果顯示450（0.45V），場效應管就絕對是好的，本人10多年來一直使用這個方法測量，幾乎沒有錯誤。如果顯示100多，管子擊穿。7腳等于三極管的E，9腳等于三極管的C極。

好貼子

很多人想每節鋰電池有個單節保護板，然后串聯使用，實際只要超過3節就會出現很嚴重的問題。因為從圖中可以看出，假設A電池放電完畢后，9-7腳無窮大，這個時候，另外兩個電池仍然可能有電，那么兩節電池的電壓和這個電池2.5-2.7V電壓加到一起會經過負載流到A保護板的負極，然后經過R2反向流到2腳，從2腳又反向流動到6腳，然后流到A電池負極，大家知道，一般單節鋰電池保護板，場效應管耐壓高壓10V，但芯片反向給予10V電壓時候，會造成很大電流反向擊穿IC,IC將持續發熱，芯片極有可能損壞，另外這種持續反向穿透電流，會導致A電池最終損壞。所以為什么兩節鋰電池串聯就必須只用2串保護板。而不采用兩個單節保護板進行串聯。

如果3個單個保護板同時放電保護，那么芯片平均承受電壓是一樣的，這樣就不會造成反向穿透電流，但幾乎不可能同時保護的。總是某個電池提前保護。所以這樣的問題是不能去思考的。過去我寫過這樣的帖子，但有人說解決了多個單節保護串聯問題，我想是完全沒有必須要去解決這樣的難題的。采用合適的保護板是保護鋰電池正常運行的關鍵。

另外多串，多并時，建議每串使用一個保護板，否則一個電池損壞，會導致另外并聯電池組持續放電而導致全部損壞。

從這里也聯想到多電池并聯充電是完全不可以取的，因為假設某個電池內部突然短路（銅箔熔斷短接）那么與之并聯的電池會全部對這個電池放電，最終導致所有并聯電池徹底報廢。這種先例不是沒有，同一個批次，同容量的電池進行并聯，而且最好不要超過3節以上并聯，比較好一點的充電器，多節并聯充時候，實際是每個電池中間是隔離的，而不是真正意義上的并聯。

如果要多節并聯，那么請經常檢查你的每個電池是否工作正常。尤其檢查溫度，發現其中某節電池溫度高，就要立即測量，如果電池損壞，那么迅速解開電池并聯的其他電池，以免導致其他電池過度放電而損壞。當然2，3節電池并聯，問題并不是很大，因為要損壞也就是3節電池。但千萬不可以將已經損壞的電池去與好電池并聯，會導致好電池過度放電而損壞。

經過多次并聯實驗，這樣的問題發生過幾次。大家引以為戒。

好貼，回答了好多人的疑問。