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  倒賣舊電池兩年住上小洋房


  在雙閘鎮的一個院落中,記者見到了隨叔叔來寧做廢舊電池生意的一個河南小伙,他告訴記者:“來南京主要的目的就是攢錢回家蓋新房,不少河南老鄉都到南京做廢舊電池回收生意,不到兩年就蓋起了洋房.”他向記者透露了賺錢的奧秘:“電動車廢舊電池可是寶貝,最值錢的部分就是內部的鉛,提取出里面的鉛進行加工可賺到大錢,依據目前市場行情,每噸精鉛能賣到1萬元.”

  販賣廢舊電池利潤究竟有多大?與河南小伙的閑聊中記者了解到,販賣舊電池賺錢很容易,從市面或廠方收購到舊電池,再轉手賣出,僅這一次倒手差不多就能賺1.5倍,如果完成整個流程利潤會更高.“在城里,我們以1.2元/斤的價格收購舊電池,從廠家收購的電池價格稍貴一些,收集到一定量后轉手賣給金屬回收販子,‘出廠價’就是6000元/噸,合計3元/斤,利潤基本可達到1.5倍.”

  3000外來者回收舊電池

  回收廢電池利潤很高,找到廢舊電池貨源成為“賺錢”的關鍵環節.如何在短時間內收集到這么多廢舊電池?回收專業戶張先生貼著記者耳朵說:“這個你放心,我們關系網比較大,有固定的供應商.前天剛幫下家在新港那邊搞了2噸半廢舊電池.除此之外,‘地頭上’收購數量也穩定,絕對可以完成供貨,而且可以按客戶的要求進行材質分類,把鉛、塑料、酸液分開.”老張的桌子上放著一個本子,上面密密麻麻記錄著很多客戶的通訊地址、聯系方法以及進貨數量.

  由于電動車廢舊電池回收數量巨大,為了最大限度地找到更多的廢舊電池,并減少回收成本,一些人依靠老鄉關系拉起了幫派,編織了一張龐大的回收網絡.據記者了解,電動車電池回收大戶為了保證貨源,通常分兩路收集,一路是與走街串巷的小收購戶建立聯系.小收購戶成為收購體系的最末端,搜羅廢舊電池達到一定數量后直接與上一級規模較大的收購專業戶聯系.他們通常在城鄉接合部進行交易,如所街、應天西路等交易點.另外,回收大戶還會派一路人馬直接與大型電動車廠家或到電動車維修點聯系,進行回收.與此同時,大收購戶聯系買貨物的下家,根據買家要求進行材質分類,把鉛、塑料、酸液分開,進行裝船裝車,通過水路陸路運送到安徽與江蘇交界處進行再加工.

  “現在,電動車已到了電池報廢的高發期,從事廢舊電池回收的多為外地人,總數有3000多,這個數字是2002年時的5倍.”一位已從事電動車廢舊電池回收3年的長者向記者透露.

  廢舊電池污染能致人死亡

  南京市環保局科學研究學會朱教授介紹,廢鉛酸蓄電池內含有鉛膏、廢硫酸等物質,因其具有化學反應性,已被列入國家危險廢物名錄.如將廢鉛酸蓄電池棄置大自然或不科學地拆卸,將對大氣、水體、土壤等產生致命危害,并進而通過生物鏈的傳遞,導致人群、牲畜中毒.凡是接觸者至少有6成鉛中毒,重者將在2年內因腎臟衰竭死亡.

  南京今年10萬輛電動車換電池

  記者從南京市交管部門獲悉,目前南京市正在使用的電動車的數量在22萬輛左右.去年一年,南京約有10萬輛新電動車上路.“一般而言,電動車電池使用1年到1年半就須更換,今年將有近10萬輛電動車舊電池需要更換.舊電池的流向及回收體系確實是一個不小的問題.”在談到電動車舊電池的回收以及不當回收造成的危害時,南京市環保局相關負責人表示了擔憂.

環保部門已介入對此事進行調查

  電動車廢舊電池的混亂回收,引起了環保部門的高度重視.昨日,南京市環保局固體廢物管理處和建鄴區環保局共同行動,對電動車廢舊電池來源和銷售情況展開初步調查.市環保局固體廢物管理處王善芳處長說:“經過調查,雙閘鎮私自收廢舊電池顯然是嚴重違規行為.”據了解,南京市在2003年就通過了《危險廢物管理辦法》,要求在南京銷售電動車的廠家作出環保承諾,并與電動車廢舊電池專業處置單位簽訂委托處置廢舊電池的協議.回收電池必須有專業的渠道,電池回收廠也要有環保等部門出具的經營許可證才能營業.此外,廢舊電池運到其他省份,還要有一定的申報程序.

  “對于初次檢查中出現大陸鴿企業用電池和雅哥弟企業用電池,雖不能認定是廠家與收購商有直接關系,但至少可以反映出回收渠道一定有問題,按理說這樣的電池是不能流入沒有證照的個人手中的.電動車維修點、生產企業都要關注各自的回收漏洞.”市環保監察部門一官員表示.同時,環保部門表示,對于電動車廢舊電池的私自回收問題,他們將繼續關注.