看來高手們都不奚理啦你,我來回答你吧.
12V10Ah(5HR)容量:2A放電5小時到10.5V

是啊,可是有好幾個人說這樣子不行,要用5A放電到10.5V.他們說是這樣子才符合電池的實際工作狀況.還把我罵了個狗血淋頭.

電動自行車電池容量測量國家標準是:用5A電流恒流放電大于2小時(即120分鐘);循環(huán)壽命大于350次即為合格;溫度25度.
  一般電動自行車工作電流(根據車的質量不同)在4A~7A之間.                                                                  歡迎大家到蓄電池在線( www.xdconline.com )小站座座,小酌暢談!這里是一個技術熱論的地方,一個免費的蓄電池和電源技術電子商務站點!
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電動車電池一般是12V10Ah(2HR),即用5A電流恒流放電2小時(即120分鐘)

行標,循環(huán)壽命試驗的條件不是這樣的100%放電的,其放電深度相當于70%,在70%的放電容量才要求350次.如果是100%的深度放電,做到220次已經是很好的電池了.很多電池的100%深循環(huán)放電的壽命都在120次到180次.

趙老師,上述應該是25度時的指標,那么為什么不考慮放電也根據溫度補償來確定放電終止電壓呢??

相差很小.
放電接近結束期間,電壓下降很快.

看來大家都是絕對的專家,請問各位老師:放電時電池組的壓差怎么解決.誰能解決了這個問題誰就解決了電動自行車電池的壽命問題.不知這個說法對不對.望各位指教.

不解決,只是監(jiān)控放電最低的那個電壓不要低于放電終止條件就好

請問老大:你的話題是:(不解決,只是監(jiān)控放電最低的那個不要低于放電終止電壓就好).我是說:電池在正常使用時也就是說在用戶的車上你是怎么監(jiān)控的?請賜教!!!

現在電動自行車上電池放電電壓監(jiān)控:如一組3只電池終止電壓是按31.5V來控制的.從目前來看,可能還沒有控制單只電池放電電壓的控制器,如果有這種控制器,電池壽命會有很大提高!
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請問: 妳是指哪種電池?蓄電池?鎳電池?還是鋰電池?不同的電池周期特性差很多的!

樓主說的是鉛酸蓄電池.

我講的是鉛酸蓄電池!

在控制器上做,從技術上說沒有多少難度,電池盒需要改為4線制,增加2個A/D口就可以.
在電池盒內部也有實施的方法.采用比較器電路和繼電器的方法也可以簡單的實現.
還是一點點成本的小事情難倒英雄漢!

不過,我看,電池使用到這個不均衡的程度,也沒有多少壽命了.最好的方法還是延遲發(fā)生這種現象,另外采取其他措施也許會更好一些.例如:采用優(yōu)秀的充電模式,放電采用33V欠壓保護,另外一旦發(fā)生欠壓保護,不通過鑰匙口就不會恢復供電,對電池的保護比單純的單一電池組的欠壓保護還會好.

你說的對,可生產控制器的廠家沒有考慮到這個問題.

都有道理.yangcunlong沒有說到實處,abt_bj有一半的道理,大家還是想一想吧?這不是控制器的問題!我已作過實驗,豪華款的電動車36V(不是自行車款).到現在已行駛了2年3個月(其間我做了一次電池的深放電),現在的行使里程是…………………………OK!!!,

不要談別的!!!注意》》》》》電動車的組合式鉛酸電池組,不是鋰電、鎳電.我上面已經說清楚了,怎么!有多少電動車用鋰電、鎳電???

首先說明我談的是鉛酸蓄電池,不是別的電池.你領回錯了,我只是說沒有監(jiān)控單只電池的控制器,并不是說控制器都有問題.你用2年多這種現象我也見過,但不代表所有都是這樣.我見的這個車,是女同志是用的,她一不帶人、二不帶東西,上班來回只騎7公里,電池已用了2年半時間.可大多數都是用半年多左右.現在大多數廠家都是包用6個月(也包括名廠家),現在個別廠家有包8個月的.為什么都不敢包12個月呢?因為是4只電池一組供電...........?

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據說鉛晶電池退貨也較大?實際也是鉛酸蓄電池的一種!

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電池容量測量法