是先充電后補水還是先補水后充電,對此討論很多.其實都可以.
先充電后補水的優點是:充電以后,能夠還原的硫酸鉛成分恢復為氧化鉛(正極板)和鉛(負極板),體積縮小,補水以后滲透好.缺點是,充電以后硫酸濃度大,補水時,水加入酸中,爆裂和發熱都大.而放電以后的補水的優缺點正好相反.

電池補水以后,需要靜止12~24小時.這點體現在“流程圖”中.
補水量可以按照每ah為0.5ml到1.0ml.以補水以后,水高出機群1mm為準.

補水靜止以后,不蓋排氣閥,使電池處于開口狀態充電.在充電結束以后,電池機群上還應該有剩余的游離酸,如果沒有了,還應該再次補水.

充電結束以后,如果還有游離酸,應該采用吸管把多余的游離酸吸干凈.這時候,電池處于“準貧液”狀態.結果幾個充放電循環以后,電池就可以進入貧液狀態,達到任意位置不漏液.

              ( 引用)

我理解樓主講的化學修復方法就是類似清華魯晶的加液的方法.
我不贊成那種修復方法.

加液的方法,可以消除硫化.這是勿庸置疑的.但是,其副作用也很大.另外,清華魯晶的加液以后的過充電修復,對電池的正極板損傷也很大.所以,我認為清華魯晶的修復方法可以做應急處理,不適合做有壽命要求的和串連電池組的電池修復.

你的說法我不反對, 我是用加液的方法,但不是用過充電的方法,而是用脈沖的方法.

謝謝你的指點

要了解鉛酸蓄電池的修復,首先要把以前的關于鉛酸蓄電池失效模式的帖子復制在這里.然后針對不同的失效模式談修復方法.

《鉛酸蓄電池的失效模式——朱松然老師如是說》
鉛酸蓄電池在使用初期,隨著使用時間的增加,其放電容量也增加,逐漸達到最大值;然后,隨著放電次數的增加,放電容量減少.電池在達到規定的使用期限時,對容量有一定的要求.牽引電池的容量不得低于80%;對于啟動電池,應不低于70%.電動助力車電池標準規定也為70%.

一、鉛酸蓄電池的失效模式
由于極板的種類、制造條件、使用方法有差異,最終導致蓄電池失效的原因各異.歸納起來,鉛酸蓄電池的失效有下述幾種情況:
1、正極板的腐蝕變型
目前生產上使用的合金有3類:傳統的鉛銻合金,銻的含量在4%~7%質量分數;低銻或超低銻合金,銻的含量在2%質量分數或者低于1%質量分數,含有錫、銅、鎘、硫等變型晶劑;鉛鈣系列,實際為鉛—鈣-錫-鋁四元合金,鈣的含量在0.06%~0.1%質量分數.上述合金鑄成的正極板柵,在蓄電池充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛,最后導致喪失支撐活性物質的作用而使電池失效;或者由于二氧化鉛腐蝕層的形成,使鉛合金產生應力,使板柵長大變形,這種變形超過4%時將使極板整體遭到破壞,活性物質與板柵接觸不良而脫落,或在匯流排處短路.
2、正極板活性物質脫落、軟化
除板柵長大引起活性物質脫落之外,隨著充放電反復進行,二氧化鉛顆粒之間的結合也松弛,軟化,從板柵上脫落下來.
板柵的制造、裝配的松緊和充放電條件等一系列因素,都對正極板活性物質的軟化、脫落有影響.
3、不可逆硫酸鹽化
蓄電池過放電并且長期在放電狀態下貯存時,其負極將形成一種粗大的、難以接受充電的硫酸鉛結晶,此現象稱為不可逆硫酸鹽化.輕微的不可逆硫酸鹽化,尚可用一些方法使它恢復,嚴重時,則電極失效,充不進電.
4、容量過早的損失
當低銻或鉛鈣為板柵合金時,在蓄電池使用初期(大約20個循環)出現容量突然下降的現象,使電池失效.
5、銻在活性物質上的嚴重積累
正極板柵上的銻隨著循環,部分地轉移到負極板活性物質的表面上,由于H+在銻上還原比在鉛上還原的超電勢約低200mV,于是在銻積累時充電電壓降低,大部分電流均用于水分解,電池不能正常充電因而失效.
對充電電壓只有2.30V而失效的鉛酸蓄電池負極活性物質的銻含量進行過化驗,發現在負極活性物質的表面層,銻的含量達0.12%~0.19%質量分數.對某些電池,例如潛艇用蓄電池,對電池析氫良有一定的限制.曾對析氫超過標準的蓄電池負極活性物質化驗,平均銻的含量達到0.4%質量分數.
6、熱失效
對于少維護電池,要求充電電壓不超過單格2.4V.在實際使用中,例如在汽車上,調壓裝置可能失控,充電電壓過高,從而充電電流過大,產生的熱將使電池電解液溫度升高,導致電池內阻下降;內阻的下降又加強了充電電流.電池的溫升和電流過大互相加強,最終不可控制,使電池變形、開裂而失效.雖然熱失控不是鉛酸蓄電池經常發生的失效模式,但也屢見不鮮.使用時應對充電電壓過高、電池發熱的現象予以注意.
7、負極匯流排的腐蝕
一般情況下,負極板柵及匯流排不存在腐蝕問題,但在閥控式密封蓄電池中,當建立氧循環時,電池上部空間基本上充滿了氧氣,匯流排又多少為隔膜中電解液沿極耳上爬至匯流排.匯流排的合金會被氧化,進一步形成硫酸鉛,如果匯流排焊條合金選擇不當,匯流排有渣夾雜及縫隙,腐蝕會沿著這些縫隙加深,致使極耳與匯流排脫開,負極板失效.
8、隔膜穿孔造成短路
個別品種的隔膜,如PP(聚丙烯)隔膜,孔徑較大,而且在使用過程中PP熔絲會發生位移,從而造成大孔,活性物質可在充放電過程中穿過大孔,造成微短路,使電池失效.

二、影響鉛酸蓄電池壽命的因素
鉛酸蓄電池的失效是許多因素綜合的結果,既決定于極板的內在因素,諸如活性物質的組成.晶型、孔隙率、極板尺寸、板柵材料和結構等,也取決于一系列外在因素,如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護狀況和貯存時間等.這里介紹主要的外部因素.
1、放電深度
放電深度即使用過程中放電到何程度開始停止.100%深度指放出全部容量.鉛酸蓄電池壽命受放電深度影響很大.設計考慮的重點就是深循環使用、淺循環使用還是浮充使用.若把淺循環使用的電池用于深循環使用時,則鉛酸蓄電池會很快失效.
因為正極活性物質二氧化鉛本身的互相結合不牢,放電時生成硫酸鉛,充電時又恢復為二氧化鉛,硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大,則放電時活性物質體積膨脹.若一摩爾氧化鉛轉化為一摩爾硫酸鉛,體積增加95%.這樣反復收縮和膨脹,就使二氧化鉛粒子之間的相互結合逐漸松弛,易于脫落.若一摩爾二氧化鉛的活性物質只有20%放電,則收縮、膨脹的程度就大大降低,結合力破壞變緩慢,因此,放電深度越深,其循環壽命越短.
2、過充電程度
過充電時有大量氣體析出,這時正極板活性物質遭受氣體的沖擊,這種沖擊會促進活性物質脫落;此外,正極板柵合金也遭受嚴重的陽極氧化而腐蝕,所以電池過充電時會使應用期限縮短.
3、溫度的影響
鉛酸蓄電池壽命隨溫度升高而延長.在10℃~35℃間,每升高1℃,大約增加5~6個循環,在35℃~45℃之間,每升高1℃可延長壽命25個循環以上;高于50℃則因負極硫化容量損失而降低了壽命.
電池壽命在一定溫度范圍內隨溫度升高而增加,是因為容量隨溫度升高而增加.如果放電容量不變,則在溫度升高時其放電深度降低,固壽命延長.
4、硫酸濃度的影響
酸密度的增加,雖對正極板容量有利,但電池的自放電增加,板柵的腐蝕也加速,也促使二氧化鉛的松散脫落,隨著蓄電池中使用酸密度的增加,循環壽命下降.
5、放電電流密度的影響
隨著放電電流密度增加,電池的壽命降低,因為在大電流密度和高酸濃度條件下,促使正極二氧化鉛松散脫落.

4、硫酸濃度的影響
酸密度的增加,雖對正極板容量有利,但電池的自放電增加,板柵的腐蝕也加速,也促使二氧化鉛的松散脫落,隨著蓄電池中使用酸密度的增加,循環壽命下降.

我認為,采用合適的脈沖修復方法,就是無損傷修復,相對修復得也比較干凈.可以不加液,這樣就排除了副作用問題.

修復儀得脈沖峰值電流不同,適應電池容量也不相同.目前大多數的修復儀是針對100Ah以下的電池的,對大容量電池的修復方法和脈沖特性大家都保持緘默,作為自己的技術訣竅.

就我現在看到的脈沖修復儀器看,不少是有過充電的存在,修復過程中存在著比較大的副反映.這樣的修復儀修復速度快,但是對電池的正極板壽命有影響,不應該算無損傷修復.
還有一些修復電流不足,或者脈沖寬度不足,導致修復時間過長,修復效果也欠佳.

鉛酸蓄電池的基本原理

1 什么是電池硫化?
在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶,充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛,這就是硫酸鹽化,簡稱為“硫化”.生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時,硫酸鉛微粒在電解液中溶解,呈飽和狀態,這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶,而在結晶質硫酸鉛是析出.這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發展,使結晶粒增大.這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大,溶解度和溶解速度又很小,充電時恢復困難.因而成為容量降低和壽命縮短的原因.

2 產生硫化的原因是什么?
正常的鉛蓄電池在放電時形成硫酸鉛結晶,充電時比較容易地還原為鉛.如果電池地使用和維護不善,例如經常充電不足或過放電,負極上就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛.這種硫酸鉛用常規的方法充電很難還原,要求充電電壓很高,由于充電時充電接受能力很差,大量析出氣體.這種現象通常發生在負極,被稱為不可逆硫酸鹽化.它引起蓄電池容量下降,甚至成為蓄電池壽命終止的原因.
一般認為,這種不可逆硫酸鹽化的原因是硫酸鉛的重結晶,粗大結晶形成之后溶解度減少.
硫酸鉛的重結晶使晶體變大,是由于多晶體系傾向與減少小其表面自由能的結果.從結晶過程的規律可知,小結晶尺寸的溶解度大于大結晶尺寸的溶解度.
   因此,當長期存放或過放電時,大量的硫酸鉛存在,再加上硫酸濃度和溫度的波動,個別的硫酸鉛晶體就可以依附靠近小晶體的溶解而長大.
   有人提出與上述完全不同的觀點,認為不可逆硫酸鹽化常常與電解液中存在大量表面活性物質有關,這些表面活性物質作為雜質存在.由于吸附減小了硫酸鉛的溶解度,充電時會使鉛離子還原的極限電流下降.
表面活性物質也會吸附在正極上,但它不至于引起不可逆硫酸鹽化,因為正極在充電時進行陽極氧化過程,其電勢足以破壞表面活性物質,使之被氧化為水和二氧化碳.
防止負極不可逆硫酸鹽化最簡單的方法是,及時充電和不要過放電.蓄電池一旦發生了不可逆硫酸鹽化,如能及時處理尚能挽救.一般的處理方法是:將電解液的濃度調低(或用水代替硫酸),用比正常充電電流小一半或更低的電流進行充電,然后放電,再充電......如此反復數次,達到應有的容量以后,重新調整電解液濃度及液面高度.


3 電池硫化的危害是什么?
輕微的電池硫化,會降低電池的容量,電池內阻增加,嚴重時則電極失效,充不進電.輕微的電池硫化,尚可用一些方法使它恢復,嚴重時采用一般的充電方法是不能夠恢復容量的.


4 電池硫化的特點是什么?
硫化的電池最明顯的外特征是電池容量下降,內阻增加.當然,如果電池失水和正極板軟化也具有這個外特性.鑒別電池是否硫化的方法,往往是采用脈沖修復儀對電池進行脈沖修復,如果容量上升,就是硫化,如果沒有一點點容量上升,電池容量下降可能是其它原因產生.


5 消除電池硫化的方法有幾種?特點是什么?
1)水療法
如果硫化不太嚴重,可以使用較稀的電解液,密度在1.100g/cn3以下,即向電池中加水稀釋電解液,以提高硫酸鉛的溶解度.并用20h率以下的電流,在液溫30℃~40℃的范圍內較長時間充電,可能得以恢復.如果電解液密度較高,則充電時只進行水分解,活性物質難以恢復.
2) 大電流充電
若認為吸附是造成硫酸鹽化的原因,則可以用高電流密度充電(達100mA./cm2).在這樣的電流密度下,負極可以達到很負的電勢值,這時遠離零電荷點,使φ-φ(0)<0,改變了電極表面帶電的符號,表面活性物質會發生脫附,特別是對陰離子型的表面活性物質,這種有害的表面活性物質從電極表面上脫附以后,就可以使充電順利進行.目前國內幾乎沒有人使用這種方法處理不可逆硫酸鹽化,可能出于以下考慮:高電流密度下極化和歐姆壓降增加,這部分能量轉化為熱,使蓄電池內部溫度升高,同時又有大量的氣體析出,尤其是正極大量氣析出氣體,其沖刷作用易使活性物質脫落.
3)脈沖修復
按照原子物理學和固體物理學的原理,硫離子具有5個不同的能級狀態,通常處于亞穩定能級狀態的離子趨向與遷落到最穩定的共價鍵能級而存在.在最低能級(即共價鍵能級狀態),硫以包含8個原子的環形分子形式存在,這8個原子的環形分子模式是一種穩定的組合,難以被打碎,形成電池的不可擬硫酸鹽化——硫化.多次發生這樣的情況,就形成了一層類似與絕緣層一樣的硫酸鉛結晶.
要打碎這些硫酸鹽層的束縛,就要提升原子的能級到一定的程度,這時候在外層原子加帶的電子被激活到下一個更高的能帶,使原子之間解除束縛.每一個特定的能級都有唯一的諧振頻率,必須提供給一些能量,才能夠使得被激活得分子遷移到更高得能級狀態,太低得能量無法達到躍遷所需要得能量要求,但是,過高的能量會使已經脫離了束縛而躍遷的原子處于不穩定狀態,又回落到原來的能級.這樣,必須通過多次諧振,是的其中一次脫離了束縛,達到最活躍的能級狀態而又沒有回落的原來的能級,這樣,就轉化為溶解于電解液的自由離子,而參與電化學反應.
很高的電壓可以實現,就是大電流高電壓充電的方法,諧振也可以實現,就是脈沖諧波諧振的方法.
從固體物理上來講,任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿.一旦絕緣層被擊穿,粗大的硫酸鉛就會呈現導電狀態.如果對高電阻率的絕緣施加瞬間的高電壓,也可以擊穿大的硫酸鉛結晶.如果這個高電壓足夠短,并且進行限流,在打穿絕緣層的條件下,充電電流不大,也不至于形成大量析氣.電池析氣量強正相關于充電電流和充電時間,如果脈沖寬度足夠短,占空比足夠大,就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結晶的條件下,同時發生的微充電來不及形成析氣.這樣,實現了脈沖消除硫化.
對于密封電池來說,水療法是無法進行的.另外,水療法的成本和使用工時都比較大.現在有了脈沖修復的方法,已經很少見到水療法了.


6 實現脈沖消除硫化和抑制電池硫化的方法是什么?
   可以采用脈沖修復儀來處理.可以產生快速的脈沖,脈沖電流相對比較大,產生脈沖的頻率比較高,脈沖占空比比較大.一些產品還具有自動控制.這種修復儀主要是用來修復已經硫化的電池.




鉛酸蓄電池的基本原理

1 什么是電池硫化?
在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶,充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛,這就是硫酸鹽化,簡稱為“硫化”.生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時,硫酸鉛微粒在電解液中溶解,呈飽和狀態,這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶,而在結晶質硫酸鉛是析出.這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發展,使結晶粒增大.這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大,溶解度和溶解速度又很小,充電時恢復困難.因而成為容量降低和壽命縮短的原因.

2 產生硫化的原因是什么?
正常的鉛蓄電池在放電時形成硫酸鉛結晶,充電時比較容易地還原為鉛.如果電池地使用和維護不善,例如經常充電不足或過放電,負極上就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛.這種硫酸鉛用常規的方法充電很難還原,要求充電電壓很高,由于充電時充電接受能力很差,大量析出氣體.這種現象通常發生在負極,被稱為不可逆硫酸鹽化.它引起蓄電池容量下降,甚至成為蓄電池壽命終止的原因.
一般認為,這種不可逆硫酸鹽化的原因是硫酸鉛的重結晶,粗大結晶形成之后溶解度減少.
硫酸鉛的重結晶使晶體變大,是由于多晶體系傾向與減少小其表面自由能的結果.從結晶過程的規律可知,小結晶尺寸的溶解度大于大結晶尺寸的溶解度.
   因此,當長期存放或過放電時,大量的硫酸鉛存在,再加上硫酸濃度和溫度的波動,個別的硫酸鉛晶體就可以依附靠近小晶體的溶解而長大.
   有人提出與上述完全不同的觀點,認為不可逆硫酸鹽化常常與電解液中存在大量表面活性物質有關,這些表面活性物質作為雜質存在.由于吸附減小了硫酸鉛的溶解度,充電時會使鉛離子還原的極限電流下降.
表面活性物質也會吸附在正極上,但它不至于引起不可逆硫酸鹽化,因為正極在充電時進行陽極氧化過程,其電勢足以破壞表面活性物質,使之被氧化為水和二氧化碳.
防止負極不可逆硫酸鹽化最簡單的方法是,及時充電和不要過放電.蓄電池一旦發生了不可逆硫酸鹽化,如能及時處理尚能挽救.一般的處理方法是:將電解液的濃度調低(或用水代替硫酸),用比正常充電電流小一半或更低的電流進行充電,然后放電,再充電......如此反復數次,達到應有的容量以后,重新調整電解液濃度及液面高度.


3 電池硫化的危害是什么?
輕微的電池硫化,會降低電池的容量,電池內阻增加,嚴重時則電極失效,充不進電.輕微的電池硫化,尚可用一些方法使它恢復,嚴重時采用一般的充電方法是不能夠恢復容量的.


4 電池硫化的特點是什么?
硫化的電池最明顯的外特征是電池容量下降,內阻增加.當然,如果電池失水和正極板軟化也具有這個外特性.鑒別電池是否硫化的方法,往往是采用脈沖修復儀對電池進行脈沖修復,如果容量上升,就是硫化,如果沒有一點點容量上升,電池容量下降可能是其它原因產生.


5 消除電池硫化的方法有幾種?特點是什么?
1)水療法
如果硫化不太嚴重,可以使用較稀的電解液,密度在1.100g/cn3以下,即向電池中加水稀釋電解液,以提高硫酸鉛的溶解度.并用20h率以下的電流,在液溫30℃~40℃的范圍內較長時間充電,可能得以恢復.如果電解液密度較高,則充電時只進行水分解,活性物質難以恢復.
2) 大電流充電
若認為吸附是造成硫酸鹽化的原因,則可以用高電流密度充電(達100mA./cm2).在這樣的電流密度下,負極可以達到很負的電勢值,這時遠離零電荷點,使φ-φ(0)<0,改變了電極表面帶電的符號,表面活性物質會發生脫附,特別是對陰離子型的表面活性物質,這種有害的表面活性物質從電極表面上脫附以后,就可以使充電順利進行.目前國內幾乎沒有人使用這種方法處理不可逆硫酸鹽化,可能出于以下考慮:高電流密度下極化和歐姆壓降增加,這部分能量轉化為熱,使蓄電池內部溫度升高,同時又有大量的氣體析出,尤其是正極大量氣析出氣體,其沖刷作用易使活性物質脫落.
3)脈沖修復
按照原子物理學和固體物理學的原理,硫離子具有5個不同的能級狀態,通常處于亞穩定能級狀態的離子趨向與遷落到最穩定的共價鍵能級而存在.在最低能級(即共價鍵能級狀態),硫以包含8個原子的環形分子形式存在,這8個原子的環形分子模式是一種穩定的組合,難以被打碎,形成電池的不可擬硫酸鹽化——硫化.多次發生這樣的情況,就形成了一層類似與絕緣層一樣的硫酸鉛結晶.
要打碎這些硫酸鹽層的束縛,就要提升原子的能級到一定的程度,這時候在外層原子加帶的電子被激活到下一個更高的能帶,使原子之間解除束縛.每一個特定的能級都有唯一的諧振頻率,必須提供給一些能量,才能夠使得被激活得分子遷移到更高得能級狀態,太低得能量無法達到躍遷所需要得能量要求,但是,過高的能量會使已經脫離了束縛而躍遷的原子處于不穩定狀態,又回落到原來的能級.這樣,必須通過多次諧振,是的其中一次脫離了束縛,達到最活躍的能級狀態而又沒有回落的原來的能級,這樣,就轉化為溶解于電解液的自由離子,而參與電化學反應.
很高的電壓可以實現,就是大電流高電壓充電的方法,諧振也可以實現,就是脈沖諧波諧振的方法.
從固體物理上來講,任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿.一旦絕緣層被擊穿,粗大的硫酸鉛就會呈現導電狀態.如果對高電阻率的絕緣施加瞬間的高電壓,也可以擊穿大的硫酸鉛結晶.如果這個高電壓足夠短,并且進行限流,在打穿絕緣層的條件下,充電電流不大,也不至于形成大量析氣.電池析氣量強正相關于充電電流和充電時間,如果脈沖寬度足夠短,占空比足夠大,就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結晶的條件下,同時發生的微充電來不及形成析氣.這樣,實現了脈沖消除硫化.
對于密封電池來說,水療法是無法進行的.另外,水療法的成本和使用工時都比較大.現在有了脈沖修復的方法,已經很少見到水療法了.


6 實現脈沖消除硫化和抑制電池硫化的方法是什么?
   可以采用脈沖修復儀來處理.可以產生快速的脈沖,脈沖電流相對比較大,產生脈沖的頻率比較高,脈沖占空比比較大.一些產品還具有自動控制.這種修復儀主要是用來修復已經硫化的電池.

蓄電池修復器誠征代理


       鉛酸蓄電池廣泛使用于交通、鐵路、航運、煤炭、銀行、通訊、農業等領域.

      據業內權威調查顯明我國每年約有8000多萬只噸廢舊鉛酸蓄電池,即使一個中小城市每年也有數萬只蓄電池報廢,現國內尚無一家專業回收鉛酸廢舊電池的企業及專業處理廢舊鉛酸蓄電池的專業設備.造成目前國內在鉛酸蓄電池在回收和再利用過程中嚴重失控.如一些小商小販和小工業者對鉛危害及人類健康等相關知識和環保意識的缺乏,在收集、轉運過程中,隨意拆解,將廢舊電池中有毒酸液任意倒置,將電池槽到處丟失,嚴重影響環境和人類健康.

     酸蓄電池理論設計使用壽命可達數年,但由于硫酸鹽化,即“硫酸鹽”對鉛極板的侵蝕和破壞,90%以上的普通鉛酸蓄電池實際壽命只有1-2年,因此,國產鉛酸蓄電池的保持期一般只有6-12個月.

        鑒于此我公司開發研制了蓄電池修復器采用高科技手段對充電困難的、充電效果不明顯的、充電器充不進去電的、短期內閑置不用的、冬季發電機啟動困難的、電瓶壽命即將終結的鉛酸蓄電池進行智能修復.


發布時間:2005-5-12 23:01:26

電池修復市場分析
        鉛酸蓄電池歷史悠久,性能穩定,占據了二次電池市場的75%.它作為穩定電源和主要的直流電源,與我們的社會生活息息相關.普遍應用于汽車、通訊、廣電、IT、電力、鐵路、航空、港口、軍事、金融、能源等領域,需求廣泛,用量巨大.僅2002年,國內鉛酸蓄電池產量就高達3000萬KWH,產值近80億元,而且每年還以30%的速度增長.
  但是,現行各類鉛酸蓄電池產品,無論是國產還是進口,通常在使用期限內就易產生充電困難、容量降低等現象,過早失效報廢,無法使用.這一直是困擾我們的世界性難題.
  事實上,在失效報廢的鉛酸蓄電池中,只要是正規廠家按標準生產且非機械性損壞(如極板脫落、內部斷路、短路等),均可再生如初.

      每年幾十億元,增長迅速鉛酸蓄電池作為穩定電源和主要的直流電源,歷史悠久,使用廣泛,與我們的社會生活息息相關.中國每年鉛酸蓄電池產量高達3000萬kw•;h、銷售額高達80億元,年報廢量>5000萬只,且年增長率達30%,在電信、金融、UPS、廣電、電力、汽車、鐵道、太陽能、風能等各行各業普遍應用.利用該項技術對廢舊蓄電池復原,綜合成本不到購買新電池的1/4,市場空間巨大.一節1號電池料在地里,能使1平方米的土壤永久失去利用價值;一粒紐扣電池可使600噸水受到污染,相當于一個人一生的飲水量!
  在環保日益成為一個全球化問題的今天,廢舊電池所帶來的環境污染問題顯得非常突出,而在“電池污染”中,鉛酸蓄電池又尤其顯眼.但我國的回收工作總的來說處于一種無序狀態——大量的硫酸被小商販任意倒置,廢鉛也常常因為處理或保管不當而隨地遺棄,不但嚴重污染土壤和水源,還往往直接危害人體健康,是最危險的固體廢棄物之一.
  該技術將開拓名副其實的“綠色產業”,為社會造福,為客戶造利.
市場容量(摘編自權威期刊,專指鉛酸蓄電池)
  (1)全世界年銷售額:198億美元(美國產量占1/3),在各類蓄電池中占72%
  (2)中國年銷售額:80億人民幣,年產量5億只、3000萬kw•;h以上,年增長率為15%-40%
   a.汽車:年產250萬輛,蓄電池年需求量1286萬kw•;h,合1430萬只(12V60Ah/只)
   b.摩托車:年產1200萬輛,每年需蓄電池420萬kw•;h以上(12V7Ah/只)
   c.電力系統:鉛酸蓄電池可望以10%-20%的年均增長率發展
   d. UPS:年銷售1000萬臺,銷售額24億元,蓄電池作為核心部件,年需求294.6萬kw•;h (其中,金融30.0%,電信28.62%,政府6.15%,郵政5.21I%,家庭3.25%,稅務2.9%,交通2.14%,其它17.91%.)
   e.通信:年需求將達到212.6萬kw•;h,其中,郵電通信用173.5萬kw•;h,通信專網用11.4萬kw•;h,用戶接人網用27.7萬kw•;h.
   f.金融:初步調研,在中、農、工、建四大銀行蓄電池年更換量達到3億元人民幣
   g.鐵路:年需求將達到699萬kw•;h
   h.電動自行車:約為500萬輛,全年總產值將達到100億元,年需要配套電池至少115.2萬kw•;h(24V12Ah/只)
7.市場模式
  依據國家分類標準,鉛酸蓄電池按用途可分為:啟動用(汽車、摩托車)、牽引用(電動車)、內燃機車用、煤礦用、鐵路客車用、不間斷電源設備用、航標用及固定防酸型等八類.
  通過市場細分,以及我們在全國各地的成功市場推廣經驗,前期把主要服務對象定位在中高檔、行業批量化使用的蓄電池上,效益將更加明顯.具體說來,有以下幾種市場模式:
  模式一:對電信、金融、鐵路等行業的整體服務
  通過主攻通信、金融、鐵路等部門,拿下整個地區、整個行業的蓄電池維護服務的權力,以實現規模效益,降低綜合成本.
  模式二:回收廢舊蓄電池,復原活化后重新對外銷售
  與蓄電池生產或銷售廠商合作,以及與物質回收單位合作,廣泛收購各類廢舊蓄電池,經過復原活化處理后,按照新電池折扣后價格對外銷售,同時可給予與新電池同樣的售后服務承諾.
  模式三:建立網點,實行加盟連鎖,對汽車、摩托車用蓄電池提供保養維護及復原服務
  與汽車、摩托車維修廠家合作,或自己建立服務網點,嚴格控制成本,按照“零售“模式為汽車、摩托車的電瓶進行保養維護或復原服務.
  模式四:直接將有關產品銷售給蓄電池(含UPS)生產廠商或使用單位
   生產廠商作售后服務時用,可保證或延長所承諾的產品使用壽命及性能,提高服務水平和市場競爭力.對于蓄電池用戶,可自行保養維護或復原所使用的蓄電池,降低成本.

清大華天你好:我想請教一下在不解剖蓄電池的情況下,怎樣識別蓄電池的硫化、極板脫落、內部短路、斷路.先謝謝了

一般的方法是,你可以對拿到手的電池,先進行檢測辨別蓄電池的內部短路斷路問題,然后再通過充放電檢查硫化問題.在進行修復就可以了.

本公司從創業之初就看好電動車市場,自行研發了適用于電動自行車,電動摩托車,滑板車,等各類車輛電池的脈沖修復設備.為了拓展高科技領域,配合高科技產品的生產,公司更加致力于精密技術的研究及開發,為此,配置了豐富的人力資源和一流的生產設備.
       公司本著“優良的品質、良好的服務、合理的價格”為宗旨,用先進的設備和過硬的技術來保證質量從人力資源到設計生產及質量體系的完美結合,我公司將成為您最佳的合作伙伴,我們不是第一,但我們永遠在努力,提高顧客的滿意度是我們永無止境的追求.
  
  我們秉承優質創新,科技興國之理念,竭誠與各界朋友友好合作,攜手共創輝煌明天.

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你好清大華天:
   我新買一電麾,4X12V鉛酸蓄電池,那你說是即放即充,還是全放再充呢,或是???請教!

那要看你的電池是什么樣的.若是鉛酸的就不要放完了電以后再充,因為這樣會損壞電池,若是鎳鎘電池就要等放完了之后再充因為鎳鎘電池有記憶效應.

鉛酸的,那即是不能放完電再充啦,  每天定時充好嗎?(每天都用的話).謝謝了

并非,根據鉛酸蓄電池的特性,最好是隨用隨充,這樣有助于電池的正常使用.

電動自行車用車必讀  

  
    
  
  一、騎前檢查
  先仔細閱讀產品說明書,了解產品的各項性能和有關要求.
  檢查輪胎氣壓是否合適,如氣壓不夠,要及時補充.
  檢查鞍座高低是否合適,可根據用戶自己的身高進行調整.
  檢查電池是否已充滿電,如電池容量不夠,必須充足后再使用,不能低容量使用電池.
  檢查制動系統是否靈活、可靠等.
二、行駛注意事項
  在車輛剛啟動時,應緩慢加速,以免瞬間加速浪費電能或損傷電器元件.
  為了電池、電機的保養,在車輛爬坡時,請用腳蹬助力.
  在保證安全的前提下,行駛途中應盡量減少頻繁剎車、啟動,以節省電能.
  行駛中應避免剎車后仍旋緊調速把的現象,以免電機過分過載而損壞其他機件.
  電動自行車的控制器設有過載保護功能,過載時將自動切斷電源,待恢復正常時,電源自動接通.
三、停車注意事項
  當您下車推行時應關閉電源開關,以防止在推行時無意轉動調速把,導致車子突然啟動而發生意外.
  應避免靜止時用調速把頻繁啟動車輛,以保證電池、電機及電器開關的使用壽命.
  停車時應關閉電源,取下鑰匙.
四、怎樣正確充電
  當結束騎行或電池用完后應立即充電,充電的方法可分為兩種:一種是取下電池充電;一種是直接在車上進行充電.
  1．當您取下電池充電時
  禁止電池在倒置的情況下充電,否則會嚴重影響電池的壽命.
  將充電器平穩放好,將充電器輸出插頭,插入電池盒的充電插座中.
  將充電器輸入端插頭插在家用電源插座中.
  2．當您直接在車上充電時
  請關閉電源,取下鑰匙.
  取下充電裝飾件,放置好;將充電器輸出端插在電池盒的充電座中,將輸入端插在家用電源插座中.
  3．充電時間
  當充電器的輸入、輸出端接通后,充電器的綠色指示燈就會亮起來,表示電源已接通.
  充電2~8小時后,充電器紅色指示燈亮起,表示電已基本充滿,可再浮充1~2小時后,取下電源插座.
  一般充電器具有過充保護裝置,長時間充電(一般不超過24小時),將不會影響電池的壽命.
  4．充電注意事項
  充電時,請放置在兒童無法觸摸的安全場所.
  嚴禁在沒有充滿的情況下就開始使用,否則會影響電池的壽命.
  請勿使用與電池不匹配的充電器充電.
  充電器內含有高壓電路,請勿擅自拆卸.
  使用和存放時應防止液體和金屬屑粒滲入充電器內部,謹防跌落及撞擊,以免造成損傷.
  充電器在充電時,切勿加蓋任何物品.
  電動自行車的充電器為戶內使用型,請在干燥、通風良好的環境下使用.
  在充電過程中若聞到異味或溫度過高時,請立即停止充電并送修理.