在這里看到大家都是都在討論用什么芯片,可為什么不用單片機來實現所有的功能呢?是成本原因,還是功耗的問題?一顆10位AD的低功耗單片機能否解決所有的問題呢?
還有一個就是低溫環境下使用的問題.有朋友和我說他們的鋰電池在20度時可以使用30個小時,在零下10度時只能用1小時,在0度時只能用3小時.鋰電池的低溫性能也是如此的差嗎?
大家對用單片機實現鋰電池的充放電保護怎么看??
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采用單片機可以做到過充保護,比如說單節4.2V就不充電了.但過放的處理上,理論上是可以的,即檢測每一路電池電壓,當低于2.5V時(比如說),就切斷.但我想,這樣算下來,其成本及其穩定性不一定有充電+專用保護電路的好.特別是多節鋰電池串聯時,每一節電池的電壓都要檢測,成本及穩定性可能會有一些問題.
鋰電池在低溫時的特性一般不是很好,但也與生產廠家及工藝有關.比如說:比亞迪的電池充一次電能跑100公里而豐田及通用的電池充一次電只能跑20公里,而且,比亞迪的電池從沒有出現過爆炸.顯然,同樣的鋰電池,與其設計的工藝生產的工藝等各個因素相關.
就普通的電池而言,在常溫下工作就好了.如果要到低溫的環境去工作,那就采用特殊工藝的產品吧.
鋰電池在低溫時的特性一般不是很好,但也與生產廠家及工藝有關.比如說:比亞迪的電池充一次電能跑100公里而豐田及通用的電池充一次電只能跑20公里,而且,比亞迪的電池從沒有出現過爆炸.顯然,同樣的鋰電池,與其設計的工藝生產的工藝等各個因素相關.
就普通的電池而言,在常溫下工作就好了.如果要到低溫的環境去工作,那就采用特殊工藝的產品吧.
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@yanglupu
采用單片機可以做到過充保護,比如說單節4.2V就不充電了.但過放的處理上,理論上是可以的,即檢測每一路電池電壓,當低于2.5V時(比如說),就切斷.但我想,這樣算下來,其成本及其穩定性不一定有充電+專用保護電路的好.特別是多節鋰電池串聯時,每一節電池的電壓都要檢測,成本及穩定性可能會有一些問題.鋰電池在低溫時的特性一般不是很好,但也與生產廠家及工藝有關.比如說:比亞迪的電池充一次電能跑100公里而豐田及通用的電池充一次電只能跑20公里,而且,比亞迪的電池從沒有出現過爆炸.顯然,同樣的鋰電池,與其設計的工藝生產的工藝等各個因素相關.就普通的電池而言,在常溫下工作就好了.如果要到低溫的環境去工作,那就采用特殊工藝的產品吧.
嗯,感覺說的很在理.如果是2節電池的管理,一般用什么價位的片子呢?
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@yanglupu
對于兩節電池的充電管理,如果是AC輸入,就用358做恒流恒壓就好了.如果DC輸入,我這邊采用專用的鋰電芯片才1塊多一點(500mA以上,1A以內),單片機(10位AD,PWM)含軟件也可以做到2塊錢左右(根據量來確定),電流可以做得很大.鑫為技術,專業做各類充電方案及LED恒流電源方案.www.xinwei-tec.com
因為板子還要完成其它的功能,必須要有個MCU.干脆就讓它一起把充電和放電時的保護一起做了.充電的時候,外接一個9V左右輸出的直流適配器,其它的功能都有muc來完成.可能還需要一個3.3V(or 5V)的LDO給mcu供電及提供AD的參考電壓,一個358來做電流檢測的放大.不知道這樣是否合理?
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@pipige
因為板子還要完成其它的功能,必須要有個MCU.干脆就讓它一起把充電和放電時的保護一起做了.充電的時候,外接一個9V左右輸出的直流適配器,其它的功能都有muc來完成.可能還需要一個3.3V(or5V)的LDO給mcu供電及提供AD的參考電壓,一個358來做電流檢測的放大.不知道這樣是否合理?
你的思路是對的.我給一份PDVD雙節鋰電池充電電路供你參考. 130451225711946.sch
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