在電動(dòng)汽車,卡車或公共汽車中,既有高壓電力系統(tǒng),也有低壓電力系統(tǒng)。高壓系統(tǒng)直接由牽引電池供電,為電機(jī)和其他大負(fù)載供電;機(jī)艙和電池加熱器以及空調(diào)壓縮機(jī)。對(duì)于商用車,這延伸到空氣壓縮機(jī)和液壓泵。低壓 12 V 或 24V 系統(tǒng)為車輛中的所有其他負(fù)載提供電源。
低壓電池充電,當(dāng)車輛使用時(shí),主DC-DC轉(zhuǎn)換器(1-3 kW)提供負(fù)載,就像交流發(fā)電機(jī)為ICE車輛中的12 V系統(tǒng)供電一樣。當(dāng)車輛關(guān)閉時(shí),12 V由低壓電池保持。對(duì)于乘用車,DC-DC轉(zhuǎn)換器通常集成在OBC中,而不是作為獨(dú)立模塊。
基于INN3977CQ搭建一個(gè)輸入30~921VDC輸出12V 30W DCDC變換器,原理圖如下:
變壓器初級(jí)的一端連接到直流母線。另一個(gè)連接到高壓(500 V)MOSFET(Q4),該級(jí)聯(lián)碼連接到INN3977CQ IC(U1)內(nèi)部集成功率MOSFET的漏極。在此配置中,初級(jí)的有效漏源電壓額定值為 1250 VPK。
高壓陶瓷電容器C1和C16用于直流輸入電壓的去耦電容,由于變壓器漏感的影響,由D1,D2,R1,R2和C2形成的低成本RCD鉗位將921 VDC輸入時(shí)的峰值StackFET漏極電壓限制在約1100 V。電容C15,Y電容,用于衰減輸出端的高頻共模噪聲。