Current mode regulation
Acutally, current mode regulation is more popular. And also, you are talking about open-loop system but in reality, the system is close-loop.

電壓沒變!是功率變了,
假負載是用于改善環路的動態,

理論沒錯,注意應用條件
空載,輕載時,電感電流不連續,所以,占空比會變化,連續后,(理想狀態)占空比不變
很多控制芯片,占空比不能為0,沒有加負載,電感電流為0,電容電壓遲早會和輸入電壓一樣

應該是理想器件與實際器件的區別
小弟就是做buck電路的,最近還設計了一個多相工作的buck芯片,效果還可以,希望能跟大家討論討論
理論書籍上占空比的描述應該是沒有錯的,因為如果考慮理想器件的話,占空比就是輸出電壓與輸入電壓的比.但是實際中電感有寄生電阻,功率管有導通電阻,如果考慮這些因素,則占空比確實與負載電流有關系.
鵝兄的說法,我覺得是誤解了斜陽的意思,他說得應該就是連續工作模式的,不連續工作模式顯然占空比與連續是不一樣,這在理論書籍里應該都會提到的.
實際中輕負載與重負載交替工作的話,對于芯片設計是比較麻煩的.重負載一般采用PWM模式會效率高一些,輕負載采用PFM或者叫做stand_by較好一些.不過這要分不同場合了,比如兄弟做的PC主板上的CPU電源,就直接采用PWM模式,雖然負載也是在輕負載和重負載之間切換,原因是PC的電源由ATX電源供給.而在筆記本電腦中,就需要PWM和PFM綜合在一起,原因當然是因為電池供電,效率是第一考慮了.

可以如下解釋.
理論分析中,忽略了電路中的壓降或者損耗,故占空比與負載無關,實際上由于線路的壓降及其損耗.d與負載時有關的,故需要閉環來穩壓.
由于DCM與CCM時,主電路的增益不通,因此很難同時保證用相同的閉環參數,保證DCM及CCM都穩定,故經常需要死負載.

假設這個變換器一直工作于斷續模式呢?
比如我們常做的FLY-BACK,設計成斷續模式的很多!
那么分別在輕載比如10%及重載90%兩種情形下,輸出電壓的計算公式應該就是一樣的啊!

還是不明白,請繼續指教!
不過,感覺還是閉環與開環的理論較能解釋得通這一點!

另,peter的意思我也明白,你講的是在理想情況下,所有的開關管、電感、電容都要線性化與小信號化,這樣才能利用電感伏秒平衡及電容充電平衡來推導出這些公式了!
可問題就在于,在公式的推導過程中,與負載有關的變量都約去了,那么從推出的公式看,輸出電壓就與負載無關了!
當然在推導的過程中,負載這個量是存在的,但是在這個過程中又能約掉了啊!

閉環
好像不是因為d與負載有關,所以才需要閉環穩定.實際上更多的是因為輸入電壓和基準電壓,才需要閉環

并非如此
伏秒平衡的前提是穩態,穩態談的是直流,故不需小信號.小信號是在線性化時作的工作.我說的是:由于負載的改變,導致加在理想變壓器上的輸入電壓,加在輸出濾波電感的電壓必須要考慮線路的壓降.所以,D會改變.

贊同你的說法!
因為在理想情況下,并沒有考慮變壓器的繞組阻抗.
實際工作中這些分布參數是存在的,故負載越大就越明顯了.

那么對輸出的假負載,各位談得還較少,我認為,在分析拓撲的時候我們都考慮了輸出負載電阻的存在,如果沒有電阻,主要是上電時電路系統可能無法正常工作,這個時候至少沒有輸出電流,好多東西無法分析了.
所以,我的看法是,這個假負載是在上電瞬間才工作的,它產生了一個輸出電流,這樣才使環路穩定.

能不能這樣來解釋
重載時電源的輸出電壓一般都會下掉,爲了防止這種現象發生,於是引入反饋使PWM的增大D來增大輸出,補償掉因重載而下掉的部分.

連續和不連續的輸出電壓和輸入電壓的關系式不一樣!
你所說的是在連續的工作模式下所得到的公式!
至于不連續的公式比較復雜,輸出電壓與輸入電壓的關系式與占空比,負載,電感值等有關系,改變電感或者負載都能使臨界點的改變!推薦看幾本這方面的書籍,相信會有幫助!

呵呵,盡信公式還不如不要公式!
這個問題,我認為還是Fundamental of power electronics這本書講得稍微透徹一點,電源是一個典型的閉環系統,所有的公式都只是在理想情況下的情形,隨著負載的變化,如果這時是一個開環系統的話,輸出電壓會發生跌落(主要是由于電感阻抗及其他的寄生因素),但這時系統是閉環的,所以能夠通過調節占空比使輸出電壓與參考電壓及比例關系.
至于假電阻,應該是有兩個方面的作用:形成一個閉環系統;使輸出產生一個一定大小的輸出電流.

第一個問題大家都討論成熟了,不免探討的太深了,其實只是線路壓降導致而已.
第二個問題死負載一般只是開機時才用,一般為了使得電路工作在CCM模式下讓環路正常工作,防止起機振蕩.
僅個人理解,如有看法請知會

哈哈,你進入一個誤區了,在斷續模式下VO不等于VIN*D,能量在很短時間內就釋放完了,所以導通時間也就短了.在連續模式下V0,VIN不變的情況下,加大負載占空比只有微小的變化

假負載是在什么情況下加的:當開關頻率比較高的時候,開關管導通時間不能很小(整個回路的響應很慢).如果是空載跳頻(開關頻率降低),就沒有必要加假負載了

還有斷續的情況下同樣滿足伏秒平衡.

呵呵,樓上ZLX305的哥們分析的不錯哦!
   當空載或輕載時,FB就會變的很小,從而開通時間Ton也會變的很小.這時若沒有假負載會發生什么情況呢?此時,必然會讓占空比等于0,也就是說不輸出驅動,然后等到電壓降低時,FB再次升高,又有驅動從而使電壓升高.
    可以看到,空載時的電壓調整是通過驅動的有無來實現的,這樣的話,如果響應速度不夠快的話,很容易過沖.而我們加上假負載后,能量有一定的瀉放途徑,電壓不至于升的太快,可以為調整驅動贏得稍微長一點的時間.
  可以探討!

ding!

我們還可以從一些理論書籍上看到,輸出電壓就是輸入電壓與占空比D之積

連續模式下的公式

l理論上是這么回事，但實際上重載時比輕載電流大，實際上電路上（導線，二極管）產生的壓降也大，故要增加脈寬來提高輸出電壓以補償電路上的損耗。

第一個問題,分兩種情況,DCM和CCM,在DCM情況下所提的表達式不在適用,而還能成立的是伏秒值相等;CCM情況,可以用示波器看一下,電流峰值實際上在減小,但斜坡的幅度仍保持不變.根本情況是,表征次級輸出功率的是平均電流,這跟你看到的情況保持一致.

第二個問題,同意鵝兄.一方面有些IC本身不能占空比為零,另外就是即便占空比可以為零,但本身耗電比較大.前一種好理解,鵝兄已解釋.后一種,如果有過沖情況發生(開關電源本身就是一慣性系統),IC被長期閉鎖,供電不足,造成反復起動.加一假負載就是增加系統的阻尼,以保持系統穩定.

老大,看看你的公式,那本來就是在連續模式下伏秒值相等才推導出來的呀.認為所有開關為理想開關,則有(Vin-Vout)*Ton=Vout*Toff,將Toff用Ts-Ton代,得到的就是Vout=Vin*D.斷續模式下,上面寫的第一個等式也就是伏秒值相等才成立.請記住公式成立的條件,斷續模式下,是得不到Toff=Ts-Ton的.