樓上的兄臺:個人認為:脈沖法修復電池需充滿電以后進行;您的電流太大,200MA就行了,時間要長;修復時電池失水,一部分電解了(就是絲絲響的那個),要適當補蒸餾水.也請張老師或各位師友指正.我現在正試著學習蓄電池的另一種修法:電動車論壇/動力電池與充電器/駭客帝國

您有興趣可以去看看另外也請教一個問題:如何將24/36/48V的充電器改成12V的?都改什么地方?那個變壓器不好拆,我一拆就廢...

謝謝 lhhy兄指教,經檢查,所有帖子都這樣說(200ma)

,我的想法是在這里借鑒到不少有本領的前輩經驗分享,也將自己有關電路方面的經驗給大家分享.我習慣地用晶振和數字電路來產生充電負脈沖和修復脈沖,這樣精確和節約調整工夫,成品電路要實驗好才能公布,可以作為業余愛好者的一種選擇.兄臺的論壇我已經仔細閱讀中.電動車充電器一般有42-45V(1.2A)的恒定輸出,是一個修復器理想的電源,我建議如果是為了搞修復儀,不如串大一點的電阻加散熱風扇簡單有效,不是說脈沖越高越好嗎.如果真的要改,您可以實驗修改那個三腳,控制光偶合的那個基準電源IC的外圍參數(大部分開關電源應該用這個IC吧

,將基準電壓修改后,控制最終輸出變化,但您要求的跨度太大,可能會導致電源的性能不在最佳狀態,輸出內阻大一些吧

我用晶體振蕩器加數字電路組合出精確的8333HZ,17US脈沖,用射極跟隨器加恒流源做高壓大電流脈沖輸出器,完全按照各位前輩的要求作出修復電池的信號源,波形很好,然后對一只放置2年的12V電池做修復.
這個電池只有1-2V電壓,一充就滿.
為了能夠有足夠大的能量,開始時將40V電壓通過脈沖開關串3歐姆電阻直接加到電池上,平均電流只有很少,5A量程表幾乎不動,平均電壓有35V,后來隨著平均電壓下降到18V,平均電流也開始從100MA-200MA升,這期間如果關閉脈沖源,電池電壓會有5V,隨著時間推移,這個電壓是6V,7V...十幾個小時后,平均電壓降到12V,平均電流也突升到1A,估計強大的能量已經擊穿結石,離源電壓也超過12V,為了保護電池,我還是用40V高壓,但加上600MA恒流再通過脈沖開關,這時平均電流為200-300MA,平均電壓12點幾V,說明電池已經很好貫通,有納電能力了.
我準備在此基礎上在修復10小時,然后再去正常充電.
請各位前輩指點.謝謝

電池硫化嚴重時,開始修復時電壓高電流小
后來要降壓的,12V的不超27V?
否則會損傷極板.
當電池不失水,電壓達到16.2V時或開始下降,24--72H,可認為完成.
我曾用電動車的有刷控制器做過,F=8.3K,也有效.
大范圍改充電器參數,是要改變壓器的線圈的,磁芯一拆就碎了,沒法子...
正聯系12V的充電器,省勁.

謝謝lhhy兄指教重要參數,我想一定是經過實踐掌握的,您的這個27V在網上是找不到的.做修復電路并不難,千百種都有,我也是拆手頭一些零件拼湊出來,難的是各種關鍵參數(電參數,時間參數等),別人的經驗可以幫了大忙.
聽說干電池廠的利潤很高,我也知道二次電池的商業流通利潤也高,好的牌子有幾倍.我覺得因為電池是能源儲存設備,象個油箱,燃油才是真正值錢的,為什么購買油箱要那么貴,目前各種電池的生產成本應該不高,電池貴實在不合理,加上電池是個污染物,國家應該集中力量出品低價高品二次電池,不要用它來賺取利潤,一些利于電池的技術如修復、活化等應慷慨的給電池消費者,象種水痘防天花那樣,不要讓這些小技術搞得很神秘;盡快放棄一次電池,應為它造成的污染是不可逆轉的,大力改善二次電池的壽命,因為它也是污染源.以未來的高度和國家的力度來推廣綠色的能源產品才是有利后代的做法.
電池廠不要再想賺大錢了,修復的人也不要再想賺小錢了,因為如果我們不馬上改變現在污染環境的能源消費方式,到時無論有多少錢大家都沒命享受了

不好意思,那個27V的說法想不起是在什么地方,所以加了問號.還有我也認為200MA是折中值,這些,趙老師等都提到 過.
大電流,高電壓對電池不利是肯定的,蓄電池的原理決定了它的范圍.
也為了生計,又有些電路等方面基礎,對蓄電池的了解,所有的知識都來自網上,也就是把別人的好的經驗拿來用用,設備有買的,也有自做的,有些收獲,自會有感激之心.
說修復電池,主要是懂電池,才去用相關的電路或方法,才有效,也不是萬能,我們要做的是物盡其用,也就做到了節約.所以,不單在電源網上學習.
也算自己歸納的吧,要用好電池,可有三方面:
1,電池本身的質量;
2,正確的使用方法;
3,及時的檢查維護,維修.
好,祝您成功!