退回來總有分析吧,都是什么問題?有做過統(tǒng)計嗎,從這些數(shù)據(jù)中就可以找出原因了

不會吧.西普兒的退貨在10-20%?要想控制在6%以下是比較難,但10%以下還是可以的啊.

本人做過幾年電動車充電器,愿與各位做充電器市場的做技術(shù)的探討,我覺得有以下幾個原因,1.前級用的場效應管耐壓不夠,在電網(wǎng)電壓正常情況下可以正常工作,但遇雷擊等外界因素影響時,很容量損壞管子;    2.用戶車子的充電插座與充電器極性不配套,也就是反接這個東西很難解決,要解決只有用增加大約兩塊錢成本的方式來做,否則很難避免;    3.由于最終用戶使用不當如把雨衣和充電器一起放導致進水損壞充電器;    4.把充電器放在外界溫度高和灰塵多的環(huán)境里進行充電也很容量損壞充電器;  5.用戶隨車帶充電器而生產(chǎn)商又為降低成本用了含鉛量高的焊錫絲,長時間振動導到虛焊. 以上我對7,8千個退貨充電器做的退貨原因分析,當然以上是在設(shè)計的板子及工藝相當成熟情況下做出的,設(shè)計及用料太次的除外,總之做內(nèi)銷的電動車充電器很難,但也不是沒辦法,我最近在搞一個高質(zhì)量的電動車充電器,成本低質(zhì)量好,當然不會再有我上面舉出的幾點問題了,歡迎拍磚!

我認為就兩個因素:成本因素和設(shè)計因素.
這種充電器由于工作功率大,使用情況比較復雜,所以首先要從設(shè)計上下工夫
1\保護功能一點要齊全,只有先保護好自己才能給電池充電:
  首先,由于各地電網(wǎng)情況不一樣220V輸入一定是寬范圍的,對電網(wǎng)沖擊有濾波和隔離功能.
  其他保護如:電池反接保護,電池短路保護,過流保護,過溫度保護,
2\充電器最好是單片機控制有一定的智能性,能夠根據(jù)電池的容量和電壓不同設(shè)置多種充滿保護方式,而不是單一的根據(jù)電流變化判斷是否充滿.如:最長時間保護\最高電壓限制\電池溫度保護\電流的減小幅度...
3\充電器效率要高,現(xiàn)在的充電器普遍是頻率20K或25K,效率低所以發(fā)熱厲害,所以要開散熱孔,有的加風機(我認為在這種小充電器上加風機純數(shù)扯淡),如果提高了效率,發(fā)熱量減小,就要把外殼做成封閉的,這樣就就不怕風塵\水氣等的侵害,大家應該都看到電動車的充電器都臟西西的,外面如此,里面能好到那里去,不壞才怪.
4\提高元件安裝焊接的工藝,防止充電器在車上顛簸震動損壞.
5\以上都做到了,成本自然也上來了.
這樣的充電器現(xiàn)在能不能賣出去不知道,以后肯定是有人要.哈哈
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把統(tǒng)計的情況匯報下:
36V反接占總退貨的30%
好的也退,占20%-25%真受不了.
元件問題占12-15%
炸板占10-15%
線路板被盜,被拆機的占8%
線壞占3%
其他進水,因撞零件脫落占5%
虛焊的不多,幾乎沒有
基本就是這樣!!!

你很專業(yè),這些問題我們也考慮過了1.這個問題沒有,炸板比較少.我想炸板的問題就是場效應管耐壓不夠,這可能是其中一部分原因(不知道對否)2.反接的確很多,真的沒有辦法3.進水的肉眼看比較少.不知道會怎么損壞,請指教.4.虛焊也少.

大家都說進水的問題,我看不到進水的狀況.難啊

先分析你統(tǒng)計的前三項不良原因:
1,36V反接占總退貨的30%:設(shè)計方面有沒有反接保護功能,是客戶原因還是自己產(chǎn)品設(shè)計的問題
2,元件問題占12-15%:元件是來料問題?還是電源工作時造成元件損壞?或其它原因造成
3,炸板占10-15% :讓R&D分析是什么原因造成
在試產(chǎn)及量產(chǎn)前有沒有做過可靠度評估???

除了上述的問題外,我覺得還有幾個方面要補充.
1 MOS 電解電容 變壓器 整流管的應力一定要考慮.而且要留有相當?shù)挠嗔?
2 做好防雷,防過壓,防震,防塵防水,防反接等設(shè)計工作.
3 由于輸出電壓高,反饋環(huán)路不好控制.再這上面要多下些功夫.做到動態(tài)響應快,恒流輸出平穩(wěn).
4 做好充電器的整體結(jié)構(gòu).大型元器件要做雙重固定.

防雷?有具體的方法嗎?線路要考慮到哪些?
防過壓?指電壓過高嗎?還是電壓不穩(wěn)?我們是在170-260V范圍內(nèi)設(shè)計的
電壓太低,中心點,跑了,會引起炸板嗎?
防震,有具體的方法處理嗎?
防塵防水,這個經(jīng)常提到,但除了用外殼封閉型的,其他在線路上,或者其他方面,還有什么更好的主意嗎???
感謝!!

我去山東,天津等市場做過售后服務(wù)及技術(shù)支持,覺得價格高了很難賣得動,首先電動車充電器行業(yè)是一個進入門坎比較低的行業(yè),從大環(huán)境來講隨著人民幣對美元的升值,會有大把的公司進入這個市場,對批發(fā)商來講誰給他的利潤空間大,就會推誰的產(chǎn)品,只要質(zhì)量過得去就行,但價格高了消費者一般不會賣你的產(chǎn)品,這可以從很多帶正負脈沖功能等等高檔次的充電器市場上賣不動,就可以看出來!最終還是消費者的心態(tài)決定了產(chǎn)品的設(shè)計思路!

對于反接是很麻煩,可能有兩種辦法,第一:后級加一個保險絲,成本也就7分錢,反接了客戶退回來換根保險絲就行了,不損壞其它的元器件;第二種:用MOS管做一個防反的電路,我們曾量產(chǎn)過2萬多個,效果還不錯;如果做電動自行車車廠就不用反接保護電路了.  
對于你說的很多好的充電器客戶也退回來,我也碰到過,曾經(jīng)也非常的不理解,也曾強烈要求銷售去管理約束批發(fā)商,也做了很多試驗,都得不到滿意的答案(做技術(shù)就是要有股不服輸?shù)奶剿骶?,最后問題出在客戶的電池上,有些電池時間長了,自身漏電電流大,充電時發(fā)熱大,始終達不到三段式所要求的最高電壓,當然不亮綠燈了,客戶就認為充電器有問題了,充了一天一夜還沒充滿,當然要把充電器退回來了,解決辦法也是有的,只是要增加成本!

1, 現(xiàn)在的開關(guān)電源真正有防雷電路很少,大部分是在輸入端接一個壓敏電阻,在生活中遇到雷擊的電源也是很少的...
2,對于過壓或欠壓,可讓R&D測試MOSFET管中Vds電壓和電流是否超過規(guī)格要求,造成炸機
3,對于防震,其實是制造工藝問題或者是R&D設(shè)計中元件擺放不合理造成
4,防塵和防水是兩個概念.市場上所用的小功率車充充電器很少帶風扇,空氣流動在電源內(nèi)部積落灰塵是有限的,在短期內(nèi)不會造成很大的影響.對于如何防水,對生產(chǎn)廠商確實是一個難題.

感謝你提的1.2.3點有一定的指導作用．讓我仔細的想下．
至于第4點,防塵與防水真的也不好做,一般充電器是放在地上的,車停在哪里,就在哪里充電,用戶不對環(huán)境要求,我見過同批退回來的充電器有三只,用的時間不長,上面沾滿了石灰,我想客戶應該是在石灰場工作的．防震也難,用戶一用就放在地上,難免震動與摔去．而且現(xiàn)在市場上充電器執(zhí)行3包,至少一年壞了,換新的．真是的．

(1\保護功能一點要齊全,只有先保護好自己才能給電池充電:
  首先,由于各地電網(wǎng)情況不一樣220V輸入一定是寬范圍的,對電網(wǎng)沖擊有濾波和隔離功能.
  其他保護如:電池反接保護,電池短路保護,過流保護,過溫度保護,)
這點很支持!!!用戶部分人很自私,只要你說出3包,他就亂用,所以保護自己很重要.

我們即將要做一款充電器,防水防塵,防震.

不會是密封的吧.

想聽聽......

其實說到底還是價格的問題,沒有什么是做不到的,關(guān)鍵看需要多大的代價．
我覺得不妨對電動車廠和消費著做個調(diào)查,看他們是否愿意多掏點錢用一個可靠的質(zhì)量不錯的充電器．可接受的價格范圍又是多大．如果市場只認三十多元的充電器,那最好什么想法也別想,想了也是白想．

1. 你所說的:一般充電器是放在地上的,車停在哪里,就在哪里充電,用戶不對環(huán)境要求,確實是這種現(xiàn)象.假如我是客戶,我也許會哪里方便充電,放在那里充.所以你們在做Case模具時,就不要開很多孔,想著是為了散熱,但實際生活中會進入很多灰塵,反而會影響散熱效果,同時也會進水.這樣也會給設(shè)計方面提出嚴格的要求,就是要提高產(chǎn)品效率.
2.對于防震,其實際就是讓較大的元件在做跌落實驗時,不斷腳,脫焊,不破裂等現(xiàn)象.電動車充電器中較大元件就那麼幾個,如變壓器,輸入濾波電感,輸入濾波電容,還有就是輸入與輸出端散熱片.只有R&D在設(shè)計時做過跌落試驗,我相信就不會有這種現(xiàn)象發(fā)生.
3,客戶若有掉在地上發(fā)生內(nèi)部不良的,外面蓋子肯定會有痕跡,你可以拍取照片發(fā)給客戶,說明是他們造成,以後若再遇到這種現(xiàn)象,可以不包括更換范圍內(nèi).(市場上充電器執(zhí)行3包,不包括人偽造成的不良品,如進水,摔壞等)

問題是現(xiàn)實情況是各個充電器生產(chǎn)廠商削尖腦袋的往批發(fā)商和車廠那邊推產(chǎn)品,批發(fā)商有的是供應充電器的主,要他們?nèi)栏竦募s束用戶的這種行為很難,批發(fā)商為了不得罪小車店及最終消費者,都把責任往生產(chǎn)商那邊推,這個與工廠對很容易采購的原材料的供應商類似,不管是生產(chǎn)過程中人為的還是不是人為的,是有意的還是無意的對原材料的損壞,都要供應商來承擔!沒辦法因為有一大堆供應商在爭著要單子呢!是終只有經(jīng)歷了市場洗牌,適者生存下來的廠商長能有合理的要求,堅決不退因客戶原因損壞的!

有些電池時間長了,自身漏電電流大,充電時發(fā)熱大,始終達不到三段式所要求的最高電壓,當然不亮綠燈了,客戶就認為充電器有問題了,充了一天一夜還沒充滿,當然要把充電器退回來了,解決辦法也是有的,只是要增加成本!.
能夠告訴方法嗎?哈哈,提暢多交流,你加我QQ好了.
QQ:204121一般晚上在線.交個朋友,互惠互利.

現(xiàn)在的產(chǎn)品就這個價,我單位已經(jīng)將48V1.8做到25元了,沒有辦法.市場競爭的結(jié)果.

用的東西不好,不重視保護功能,最終得不償失.

25元?您的產(chǎn)品帶載1.8A的時候,輸出電壓是多少?不會跟我說是48V吧.

加個定時器0,時間到了讓燈亮了就行了
~~

能不能教教我,你這個48V的充電器如何做的,現(xiàn)在我們老板就在讓我做48V2A的充電器,

像這樣價格的產(chǎn)品,就不要去談什么產(chǎn)品質(zhì)量.R&D能做出來,就很佩服了....

電壓在48V時電流確實在1.8A,也就是說輸出功率大約在87W,輸入功率在100W左右,這是目前主流的UC3842+MOS管組成的單端反激式電動車充電器的常用方式,最到這個條件是很容易的!

有這么簡單嗎?電池在冬天和夏天的儲能效果是不一樣的,簡單的用定時的方式會有很多問題的,比如新電池有可能在天冷的時候充不滿,導致行駛路程縮水,如果遇到舊的老化了的電池特別是在天熱的時候,很可能因為電池容量的減少,單調(diào)的定時很可能會導致過充電,把電池的蓋板充掀起來!