在電池修復中電池往往三塊中 或四塊中 有一塊是落后的只要修復這塊 或換掉這塊就能使電池組整體性能得到提升 配組的說法一般的說法是 容量不超過10分鐘壓差不超過0.3符為好 而更細致的說法是以充電末期的電壓不超過0.3符為好 或越相近越好 以上是指電池串聯充電時的說法 以上說法是引用別人的說法 而在自已的實踐中發現以上做法原理上很好而在實踐中 不好辦到 就拿自己修復的一個例子來說吧
有三塊電池在原車上騎到虧電時有一塊電池電壓明顯低于其它兩塊車主要求修復 我首先測了三塊的容量 電壓低的這塊容量是100分鐘其它兩塊是120分鐘 容量都很高只是相差20分鐘 好的兩塊的充電尾期電壓電14.1符和14.2符 不好的那塊尾期是13.6符 以重新充足電后 把落后的那塊電池換下來 這塊電池是原來測好的 原來測的結果是尾期電壓是14.1符 容量是110分鐘 符合上述規定 配好組后給電池充電15分鐘 按照尾期電壓重新測試 測的結果讓我很無耐 三塊電池電壓跟本不均 分別是13.8 13.6 14.5 我的問題是
1.我們配組的電池都是提前充足電后放置的不能和放完電的其它兩塊同時充電
2.而把擔前測好后的電池電壓 各容量差不多的放在一塊充15分鐘后尾期電壓以有很大的差別
3.在實際配組中是以放置后的電壓為準 還是以剛充足電后各塊電池的電壓為準 還是在串聯中不拿掉充電器測量三塊電池電壓為準
我覺得電池配組是個很重要的問題我想也是很多人想知道的答案望各位網友談談自己的看法 共同提高大家的修復水平
電池修復中一個不可忽視的而極其重要的問題 配組論
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lijinlou888 提出了一個很好的題目.修復后的電池要配到和新電池一樣平衡是很難的.說容量不超過10分鐘壓差不超過0.3V這是無奈的說法.實際上是越小越好.但電池少了你就沒辦法挑,挑不出來你不還是白搭.
先說容量,要盡可能接近.但實際操作中也不那么簡單.修后的電池容量不穩定.加水要有充分的時間使水滲透.去硫化和修軟化以后每天做一次充放電容量也總不一樣.所以,要得到準確的容量值就得多做幾次充放電測試,以穩定下來的值為準.
再說電壓.lijinlou888 問的好,電壓是指哪個電壓?是靜止電壓?充電時的電壓?放電時的電壓?單只還是串聯?我的回答是:用電動車隨車帶的充電器給電池組充電,轉燈前的最后時刻,每一只電池的電壓在14.7V左右.如果相差懸殊就不好.大家可以做個實驗,在充電器轉燈前夕,幾只電池的電壓并不是同步增長的,有的還會先升后降.
先說容量,要盡可能接近.但實際操作中也不那么簡單.修后的電池容量不穩定.加水要有充分的時間使水滲透.去硫化和修軟化以后每天做一次充放電容量也總不一樣.所以,要得到準確的容量值就得多做幾次充放電測試,以穩定下來的值為準.
再說電壓.lijinlou888 問的好,電壓是指哪個電壓?是靜止電壓?充電時的電壓?放電時的電壓?單只還是串聯?我的回答是:用電動車隨車帶的充電器給電池組充電,轉燈前的最后時刻,每一只電池的電壓在14.7V左右.如果相差懸殊就不好.大家可以做個實驗,在充電器轉燈前夕,幾只電池的電壓并不是同步增長的,有的還會先升后降.
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@濟南蓄電池修復
lijinlou888 提出了一個很好的題目.修復后的電池要配到和新電池一樣平衡是很難的.說容量不超過10分鐘壓差不超過0.3V這是無奈的說法.實際上是越小越好.但電池少了你就沒辦法挑,挑不出來你不還是白搭. 先說容量,要盡可能接近.但實際操作中也不那么簡單.修后的電池容量不穩定.加水要有充分的時間使水滲透.去硫化和修軟化以后每天做一次充放電容量也總不一樣.所以,要得到準確的容量值就得多做幾次充放電測試,以穩定下來的值為準. 再說電壓.lijinlou888問的好,電壓是指哪個電壓?是靜止電壓?充電時的電壓?放電時的電壓?單只還是串聯?我的回答是:用電動車隨車帶的充電器給電池組充電,轉燈前的最后時刻,每一只電池的電壓在14.7V左右.如果相差懸殊就不好.大家可以做個實驗,在充電器轉燈前夕,幾只電池的電壓并不是同步增長的,有的還會先升后降.
說的太好了啊?頂
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