目前,國內(nèi)電動車基本上都采用閥控密封式鉛酸蓄電池(VRLA)作為蓄能裝置,這種電池的優(yōu)點(diǎn)是可以任意放置,密封性好,使用中無污染物排出,比容量大.同體積下比普通富液電池蓄電量高.其最大的缺點(diǎn)就是壽命短,在百分之百充放電條件下(DOD)循環(huán)壽命僅為普通富液電池的1/3.尤其在我國北方氣溫較低地區(qū)使用壽命更短.為了延長電池電池的充放電循環(huán)次數(shù),國內(nèi)許多廠家和科研單位對電池鉛膏及電解液作了大量的研究試驗(yàn),但收效甚微.這主要是因?yàn)殡娊庖簼舛冗^高(為提高比容量不得以而為之)導(dǎo)致鉛膏過早出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化造成的,當(dāng)環(huán)境溫度低于10度時,容量衰減愈加明顯.
    國外早在上世紀(jì)八十年代就開始了提出了對VRLA(主要用于UPS不間斷)電池的脈沖修復(fù)概念,該方法后來被證明僅對因電解液干涸而容量衰竭的電池有效,對因硫化失效的電池作用不大,而且作用時間很短.在我國電動車大規(guī)模使用后,該方法也被引入國內(nèi),基于脈沖修復(fù)的各種鉛酸蓄電池修復(fù)儀、電池醫(yī)生、電池延生器等應(yīng)運(yùn)而生,由于其根本無法達(dá)到宣傳資料所吹噓的修復(fù)效果,一直無法形成氣候.
    筆者從事鉛酸蓄電池研制工作近十年,在實(shí)踐中總結(jié)出一套行之有效的修復(fù)方法(我把它命名為;閥控密封式鉛酸蓄電池二次化成復(fù)新技術(shù))通過向嚴(yán)重硫化的電池內(nèi)加入少量的特殊化學(xué)添加劑,在一定的溫度、電流、電壓條件下,從根本上將電池內(nèi)以形成的大顆粒硫酸鉛(不可逆硫酸鹽)重新轉(zhuǎn)化成可逆的活性物質(zhì),徹底恢復(fù)電池因硫化而失去的蓄電容量.為使這項(xiàng)技術(shù)得到推廣和應(yīng)用,我在合肥工業(yè)大學(xué)校園門口的街道上租了一間門面房,注冊了名為“合肥瑞箭電池復(fù)新技術(shù)研究所”專門為電動車用戶提供電池復(fù)新服務(wù),并為前來加盟的各地客戶提供學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)的機(jī)會.二年來承修產(chǎn)自全國各地各類上百個品牌的各類電動車用閥控密封式鉛酸蓄電池二千多組,另外還修復(fù)了產(chǎn)自德國、日本、韓國和美國的多種規(guī)格的UPS電源用鉛酸蓄電池,其中約有80%的電池容量完全恢復(fù),二次使用時間超過九個月,一部分電池二次使用壽命達(dá)到一年以上.我們對用戶承若電池的復(fù)新效果為恢復(fù)容量不低于90%,再使用時間不少于六個月,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為12V/12AH電池每只25元;12V/17(20)AH電池每只40元.大部分用戶對我們的服務(wù)質(zhì)量都非常滿意,在此基礎(chǔ)上也吸引了來自安徽省其它城市及江蘇、山東部分城市的客戶前來加盟.目前我們的技術(shù)正在申報專利,相信電池復(fù)新事業(yè)將來會有很大的發(fā)展,我們對此有充分的信心.