我們公司也不能幸免，公司領(lǐng)導層決定，我們又回到了老路上，繼續(xù)生產(chǎn)老產(chǎn)品大功率開關(guān)穩(wěn)壓電源。飽一頓餓一頓撐著。

我以前就是做穩(wěn)壓電源的，這樣又回到了老本行里面。通常做的300V10A3KV，600V5A3KV，60V100A6KV，比較好賣，用來給電容，電機廠測試

用的。10臺10臺的發(fā)貨，而且也是常有機型，我們做設(shè)計的也很清閑。

      這段時間，我們還搞了一個30V500A的水冷電源。現(xiàn)在環(huán)境污染比較嚴重，我們跟做環(huán)保設(shè)備的企業(yè)，聯(lián)合想搞個電解，把水里的重金屬沉淀下來。

因為，細菌可以用高溫，藥劑等殺死，雜質(zhì)可以用木炭，海綿等濾除，唯獨重金屬是沒有辦法去除的。不要聽那些飲水機的廣告，重金屬溶解在水，跟水

合在了一起，根本濾不掉，我們想用大電流，電解的方式，使他沉淀下來。具體效果我們曾經(jīng)拿到過國家的一個證書。應該是可以了，就是價格太高，老百姓買不起。還不太相信！ 

  下接14帖 。。。。。還沒有寫完

了解一下以前的，繼續(xù)啊。

好給別人用來參考，可以找到切入點。

      太陽能發(fā)電，來的快去得也快。LED照明也就像那一陣風，跟快了。留下的公司都是比較好的了。

揚州這邊曾經(jīng)有過一個史福特光電，最多的時候有員工近1500人。號稱94年就進入LED行業(yè)，進行產(chǎn)品開發(fā)了。

比較牛的一句廣告詞，就豎立在南京到揚州的必進之路上潤揚大橋旁。—— 愛迪生走了，史福特來了。

門前的公路叫史福特大道。

      現(xiàn)在也是夕陽西下，大老板史杰 非法集資被抓后王工，張工也卷鋪蓋滾蛋了。 這種公司本來就缺少公司

底蘊，老板和管理層也不注重公司文化的培養(yǎng)。平常就仗著財大氣粗把上下游的人都得罪完了。員工們經(jīng)常被

老板罵的跟狗一樣。一出問題工人們等都沒有等，就跑了，平常氣受夠了，大家都沒有好感，誰來跟你共度難關(guān)啊！

繼續(xù)

       現(xiàn)在儀征政府接盤了。

      老板又不虧，政府買單，老百姓倒霉！

      接著上帖，我一直還沒有寫現(xiàn)在的工作單位，是因為，我在格爾仕這家公司，經(jīng)歷的太多，要寫的太多，

這也是我換工作的原因。

      先聊聊！  》 金飛馳《    一個女老板 ， 看準了一個行業(yè)。當電動車剛興起的時候，她買了江都一家倒閉了的自行車廠，

改裝后開始生產(chǎn)電動自行車，沒有電器生產(chǎn)的經(jīng)驗也吃了不少苦。電動車賣出去后把輪子跑掉下來的不在一兩次。女老板

天生膽大，從銀行做貸款繼續(xù)搞。

      哪個年代，個人手里的小汽車還是比較少的，我們揚州這一片平原地區(qū)。電動車賣的很好，幾年經(jīng)驗積累下來，技術(shù)也可以了

市場自然就開了。有產(chǎn)品不缺賣。雖然比不上綠源等大牌子，江蘇這片地方算是混下來了。還在揚州運河南路這邊買了地，建了新廠房

為什么我知道這么多內(nèi)情呢 ! 因為我一個萬方出來的老同事進去做了設(shè)計，誰介紹進去的呢 ? 他自己的老婆，他老婆跟金飛馳的女老板

在老家是前后門的鄰居。這里感覺了女老板的精明能干，感覺中國人吃苦耐勞的品質(zhì)！！！

      萬方的老同事進去干什么呢！肯定不是電動車的 充電器 控制器。女老板她看上了電動公交車這個玩意，招人進去搞高壓電機驅(qū)動，電池保護和控制。 突然進入一個新行業(yè)，關(guān)鍵還是一個沒有形成行業(yè)標準，問題很多，車載電池容量啊！充電電流大小，電壓高低什么的。只能先試著做、

      接上。

       前前后后小二年，汽車的樣品出來后。有了產(chǎn)品就找市政府尋求支持，國家提倡，一聽新東西！ 同意撥款！在揚州吳州大橋哪個還搞了一個充電站。有17個充電樁，可同時為3輛大型電動汽車快速充電、4輛中型電動汽車快速充電和10輛小型電動車充電。還買了3輛 金飛馳電動汽車開通了 50路線的公交車。

          當時的充電站 —— 剪彩時我還去看了看，當然站在角落里了！

      可是在汽車的運行過程中，慢慢的問題出來了，電池損壞電動比較多，早晚高峰時人多車爬不快，跑不了一圈就要充電。空閑時跑了3趟，按規(guī)定要充電了，發(fā)現(xiàn)還沒有耗多少，又不敢繼續(xù)跑，萬一停路上了怎么辦！ 電池容量計算還是一個難題啊！各部分的安全性可靠性也十分重要啊！

        也就在時候找到公司。跟我們合作開發(fā)電動汽車上面的電池管理系統(tǒng)（BMS）（BMC），電池管理系統(tǒng)是電池與用電設(shè)備之間的紐帶，主要對象是蓄電電池。如存儲能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。 電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

         目前高壓電動汽車通常采用 350V到400V的系統(tǒng)， 以磷酸鐵鋰電池組為例， 通常為 100 串左右。目前通常采用 36800 和 26650 單體進行多個并聯(lián)的方式。 也有一些采用多個大容量軟包電池進行模組封裝。目前采用鋼殼大容量鋰離子電池的比較少。電池方面我也不是很深入，據(jù)說主要是出于安全方面的考慮。軟包主要是體積小，重量輕。而采用小容量電芯主要是目前技術(shù)較成熟，可靠性高，并且在試產(chǎn)階段成本較低。根據(jù)電動汽車國家補貼標準，全額補貼標準是 20KWh，則電池通常采用 60Ah。

        整體來說，通用的技術(shù)指標還沒有形成，對產(chǎn)品的推廣有很多的阻礙。！1

（怕忘了！做個標記，亞星，金飛馳。）

多加了電池，不知道自重 會不會增加很多！！

     我們新的起步點。 亞星是我們 揚州恒盛新能源方面產(chǎn)品的第一個客戶。

     揚州亞星客車也是一個老廠了， 以前是揚州客車制造總廠，2011年并入濰柴集團，從亞星歷史上第一輛客車誕生開始到亞星新能源客車。

在中國客車制造領(lǐng)域做了六十個年頭，半個多世紀了。

          新的電動汽車

     電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。

我們主要就做電池管理這部分！

     車里面也不錯。

還在做測試，天天跑車，還要做記錄！

34帖開始天天介紹我的新工作。

     車不錯，多少座的能連續(xù)跑多少公里啊？比較感興趣

    車廠的！

      現(xiàn)在先介紹介紹我的作業(yè)！

      什么是電動汽車 —— 電動汽車用車載電池驅(qū)動電機，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。電動機的驅(qū)動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放污染物顯著減少。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個新亮點。

      純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運行可靠。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速限制在一個窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構(gòu)的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機械傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。