這是一種能使電池組壽命接近單只電池壽命的產品

目前,對于電動自行車行業來說,發展勢頭異常迅猛.幾乎沒有那個產品的發展速度能夠趕上電動自行車的發展.
消費市場也已經從只注重整車的外形、速度等性能的“幼稚狀態”過渡到了開始逐步的轉向關心整車實用性、安全性、電池壽命等問題的“成熟狀態”.
隨著消費市場的逐漸成熟,消費者對電動自行車行業的要求也在不斷的提高,因此也就催生了大量新技術應用在電動車行業,比如低速高速有刷無刷電機技術、貧液富液鉛晶膠體電池技術、模擬數字控制器技術等等.
但是,就像所有產品一樣,消費者對完善產品的要求是沒有止境的.現在用戶最大的抱怨就是對電池的壽命不滿.目前,鉛酸電池各個廠家只保一年.一年多后,消費者需要花費大約300-400元來更換電池,這可是一筆不小的費用.因此,提高電池壽命的問題也越來越重要.特別是電摩的出現和發展,電池組僅僅只能維持3到6個月的壽命,這樣,電池壽命問題幾乎成為這個車種的死結.多種多樣的“長壽命電池”,延長電池壽命的充電器層出不窮.但是,幾乎都沒有達到預期效果.一些電池制造商曾經不斷的突破保用時間,但是,基本上以失敗而告終,甚至一些電池制造商損失慘重,逐步淡出電動自行車配件供應商的行列.市場上延長電池壽命多少多少倍的各種產品的廣告比比皆是,讓消費者真假難辨,導致上當受騙,人們似乎對此已經開始喪失信心,認為電動自行車的電池壽命也就是一年而已,再探討延長電池壽命是徒勞無益的.
那么如何解決電池壽命這一困擾電動車行業的問題哪?電池到底還有多大潛能哪?
現在,行業公認鉛酸電池單體的深充深放循環壽命為600次左右,但一個不爭的事實是,這些單體一旦組合成電池組,即便這個電池組在現在很正常的條件下使用,它的循環壽命也會銳減至200次左右.
眾所周知,電池組在出廠前都是經過嚴格配組的,也就是每只電池都是非常一致的,但是由于每只電池自放電的差異、排氣壓力的差異、硫酸比重的差異、失水的差異、開閥壓差別、制造工藝的差別等等原因,即便電池經過再嚴格的組配,這些眾多的原因還會導致串連電池組的電池在循環使用過程中產生不平衡,并且電池一旦產生不平衡,出現容量差異以后,這種不平衡就會逐漸擴大,造成惡性循環,最終導致電池容量加速下降.
現有的充電器,無論三段式還是幾段式,因為都是對電池組整體進行控制,也就無法解決每只電池不平衡的個體問題;現有的放電控制也都是對電池組整體進行控制,同樣無法解決每只電池不平衡的個體問題.