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一個24V,100A汽車驅動器電路

半橋芯片IR2104

  

求框A,B,C的作用是什么?同時問推挽的電流從何而來

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2012-10-12 10:15

看芯片資料吧

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三撅
LV.4
3
2012-10-12 17:26
@冰上鴨子
看芯片資料吧
整理了電路,芯片資料我很早看過,不是芯片的疑問,是外圍電路的疑問
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hong_t
LV.6
4
2012-10-29 19:40
@冰上鴨子
看芯片資料吧

A是MOS驅動有關, 其他的B, C并不出現的相關2104或MOS驅動資料上

 

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zhangyh
LV.5
5
2012-11-18 08:27
@hong_t
A是MOS驅動有關,其他的B,C并不出現的相關2104或MOS驅動資料上 

B是吸收VB-VS間的由于二極管反向恢復時引起的尖峰脈沖

C是降低由于di/dt*L在VS處引起的電壓負沖,從而導致VS處電壓變化率過高,引起2140的HO輸出斬波,你看看2140的Datasheet中是否有dvs/dt的值,一般都不大于50V/ns

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zhangyh
LV.5
6
2012-11-18 20:37

B是吸收VB-VS間的由于二極管反向恢復時引起的尖峰脈沖

C是降低由于di/dt*L在VS處引起的電壓負沖,從而導致VS處電壓變化率過高,引起2140的HO輸出斬波,你看看2140的Datasheet中是否有dvs/dt的值,一般都不大于50V/ns

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2012-12-03 09:24
@zhangyh
B是吸收VB-VS間的由于二極管反向恢復時引起的尖峰脈沖C是降低由于di/dt*L在VS處引起的電壓負沖,從而導致VS處電壓變化率過高,引起2140的HO輸出斬波,你看看2140的Datasheet中是否有dvs/dt的值,一般都不大于50V/ns回復5帖 編輯

 炒板磚家

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2012-12-08 17:11
@賀赫無名
[圖片] 炒板磚家
基礎還要加強啊……
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三撅
LV.4
9
2012-12-10 22:10
@zhangyh
B是吸收VB-VS間的由于二極管反向恢復時引起的尖峰脈沖C是降低由于di/dt*L在VS處引起的電壓負沖,從而導致VS處電壓變化率過高,引起2140的HO輸出斬波,你看看2140的Datasheet中是否有dvs/dt的值,一般都不大于50V/ns
多謝指教,B也就是類似RC吸收了吧。有一個電子科大的研究生碩士說B處是相位補償的,不過我覺著你說的在理
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2013-02-27 19:09
請分享一下MCU部分吧
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三撅
LV.4
11
2013-09-19 22:53
@三撅
多謝指教,B也就是類似RC吸收了吧。有一個電子科大的研究生碩士說B處是相位補償的,不過我覺著你說的在理



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三撅
LV.4
12
2013-09-19 22:54
@zhangyh
B是吸收VB-VS間的由于二極管反向恢復時引起的尖峰脈沖C是降低由于di/dt*L在VS處引起的電壓負沖,從而導致VS處電壓變化率過高,引起2140的HO輸出斬波,你看看2140的Datasheet中是否有dvs/dt的值,一般都不大于50V/ns

    您好,許久之后有看了這個帖子,有些別的問題想問一下,您說C是降低VS的負壓的,這個我可以理解,但我覺著還有一個功能就是在上電的時候給自舉電容充電,以防止驅動器在極端情況下啟動造成上橋驅動力不夠,不知道我的理解對不對。

    還有就是圖中的的推挽電路,我的理解是增大柵極驅動電流的,如果按照這么理解,上橋開啟的時候推挽電路的電流只能是自舉電容來提供,因為此時12V電源已經由于自舉二極管的反向截止,無法提供電流。或者還有別的理解方法,請指教?

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abccba
LV.9
13
2013-09-20 01:41
抄板
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2013-09-23 15:37
這個是電動汽車上的?應該電壓不會這么低吧???
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三撅
LV.4
15
2013-09-26 13:10
@dxsmail
這個是電動汽車上的?應該電壓不會這么低吧???
買的,確實是24V的
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zhangyh
LV.5
16
2013-10-03 20:07
@三撅
買的,確實是24V的
24V/100A的話應該是轉向系統的驅動器吧
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三撅
LV.4
17
2013-10-07 13:57
@zhangyh
24V/100A的話應該是轉向系統的驅動器吧
根據說明書來看,確實是汽車,最起碼是電動車的驅動器
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