鉛酸電池相對鋰電不均衡還好點

1、發熱問題

1）充電過程，在沒滿電前（90%以前），如果電池發熱，是因為有一個或多個電池被過 充。

2）在準備滿電時（90%以上），大多電池這時，也會有一些溫升，但多在40~50度間。

     如果溫度太高，就會損傷電池。

2、轉綠燈，與電池不容量不平衡問題

1）如果，電池內部容量不平衡，差異在30%以上，充電器，是很難轉綠燈。

    因為，一串中，有些電池早被充滿，但有些還沒滿，達不到滿電電壓條條件，所以充電器還在充電，不能轉綠燈。這時，有些電池也會發很熱，有被充壞。

2）實際中，新電池的容量，不可能做得一致性很好。

    而在充電和放電過程中，時不時地會把容量差拉開越來越大。

3、發熱問題，是充電器原因？還是電池原因？

   一開始，好的電池，基本能轉綠燈，說明電池容量差異不大，或電性能良好。

   但，用了一段時間，

    在開車放電時，經常加大油門，讓電池受大電流拉力，也會讓性能較弱的慢慢變差。

    當你開車回來，電池沒電了，用串聯的普通充電器來充電，這時，充電器，又加深那電性能較弱的電池的傷害。

    所以，電池是被“大電流使用”和“差的充電器”，這兩個原因綜合的。

測量電流？有點不太明白，作用為什么？

鉛酸電，相對鋰電，能接受多次過充，過放，

鋰電池，就不行了，一次充電，或充放，就有可能讓它損傷或死掉。

所以，每個鋰電池都要上一塊過放，過壓的保護板。

1，樓主我補充下：我電池組是鉛酸電池，是電車店配送的普通幾十塊錢一個的充電器；電池是充了3-4小時后才發熱，如果不人為斷電，一直充下去，充6-7個小時充電器也不會轉綠燈，但當人為斷電幾個小時以后等電池沒溫升再接電充電，這時充電器很快就轉綠燈了。

2，再有就是請問樓主你有做“雙核平衡充”充電器嗎？能否弄一個試充一下我這個問題電池。雖說是問題電池，但用在我的電摩上還可以跑50公里左右。

1、充6小時后，不轉綠燈。斷電后轉燈，問題。

     我在充很多新、舊電池，者發現有這樣的效應。用我的平衡充，也一樣。

     原因：6小時長時間的充電過程，可能會讓電池的化學反應變慢，或叫惰性吧（我猜）

      當你讓斷電后，讓電池內部溫度下降后，可能是化學反應活躍了，所以很容易滿。

2、我是設計這個平衡充電器的?，F在充電器正在“實效”測試階段。

     等實效數據出來后，我們計劃會大量投產的。

而且，我現在，每天都在用“雙核平衡充”，去為那些舊、壞的電池進行充電。

雙核充電器，能給電池多充10%~30%的電量。

（指在原來的容量范圍內，不是什么增容量功能）

那些增容功能，只是那些不良商家，作的偽廣告。

接口還是需要增加一個多路口。

原車上的，還可以當原車用。

兩個口，各自單獨用。不影響原來的使用習慣。

這個充電器，有種充電結構，

一種是，常規的串聯充電，對電池整串48V充電，電流從0~10A可調整，可快充或慢充。

一種是，平衡充電結構，對一串中，任一單個電池充電，電流從0~10A可調整。

充電過程，是先啟動快充結構，在快充過程，發現電池不電壓或容量不平衡時，啟動平衡充電，進行對單個電池進行補充容量。

因為，充電器，由串聯充結構，和平衡單充結構組成，再借了CPU的概念，

所以，稱為“雙核平衡充電器”

肯定是這樣，不然你怎么知道每節電池的電壓呢？